電気自動車 ＥＶへの道 其の弐

クルーズコントロールは動作不良を起こし続けました。

で、電気自動車にしようか？と、、リーフにトライしましたが、初期型リーフは結構な問題点を抱え続けて居ました。

バッテリーの冷却＆温度管理がなされて居ない、空冷のみであったが故に、夏場はオーバーヒートで充電能力が急降下すると同時に、バッテリー容量が急減する宿命を、、

軽自動車のｉ-ミーブは１回の充電で７０キロ、、私の行動半径からすると何度充電する羽目になるか、、

ＢＭＷのｉ３しかありませんでしたが、こいつは軽量ボディでレンジエクステンダー付もあり、バッテリー冷却機構まで装備するという良心的な基本設計が許されて居ました。

ですが、急速充電器容量からすると、５５ｋｗ÷２＝２７．５ｋｗが３０分で充電出来る最大、効率から見れば４０～４５ｋｗが友好的な容量になります。

バッテリー容量が４０～４５ｋｗのモデルが来るまで待つしかありませんでした。

リーフは２４ｋｗ、３０ｋｗ、モデルチェンジで４２ｋｗに容量が届きましたが、冷却機構を持たないコストダウンＥＶでしか無く、オーバーヒートは６２ｋｗモデルですら解決されませんでした。