BYDに逝ったら引いてしまったのですよ

 

高出力の急速充電器を単独設置するんじゃねぇ！誰だ、んな事言って居る奴ぁ！

電力料金って奴は、各電力会社で無茶苦茶違うんで、、

一番安いの関西電力？水力発電で頑張ってるからなぁ、原価安な訳ね。

黒四とか、関西電力って知って居るよなぁ？

発電所は自分の管内だけじゃなくて、他所に作るんだわ、新潟とか、宮城とか、青森とか、

で、一般だったら1㎾h25円から35円か？

22㎾h分の電気代、22㎾h×25円=550円、これを充電料金500円で稼働させると？

赤字になるよなぁ、基本料金載せなイカンノダ！

で、小口高圧という50㎾h～500㎾hの契約だと、一気に15円から30円にまで下がる。

これで、ギリギリなんだわ、、

加えて力率って言うて、供給電力と消費電力の違いって奴があって、

これで上乗せが決まるんで、ディーラー毎に急速充電器置け？バッカじゃね？

ちったぁ、おバカ卒業しろよ、、実際にはもっと複雑怪奇で、

素人の及ぶトコじゃねぇから、これ位で勘弁したるわぁ（現実逃避）

異論は認める（魔法の言葉だよなぁ）＆これって私の意見です（究極じゃね？）

そうしてくると、高出力急速充電器を電力料金から見て何とかするとなると、

大口高圧と言う更に低料金の対象店舗や工場に急速充電器を設置せねばならん。

トラック等は大工場の電気代が安いトコに設置された急速充電器で充電せんと、、

デマンド対応とかに悩まされたモンは、工場の断熱工事をした方が安く付くし、

屋根の断熱塗装の方が安くね？

基本料金下げろや！とか、突っ込まれ続ける保全関係の人には

よく、夜間の普通電力で50台分設置しろとか、電気料金勘案したら、如何に標準化するかを勘案せにゃあならんのだ。

其処等を知って居て、簡単じゃないですか！とか主張するのは、

余程のお馬鹿さんか、厚顔無恥な詐欺師だから、

ヨイショサイトとかで、簡単じゃないですか！とか、公言している奴が居たら、

直ぐに分かる訳ね。

2相と3相の電力のルート2倍の違いも知らずに、EVとか、電力を語ってる奴が居たら、

あ、コイツラ詐欺師の集団じゃね～？と判断しましょう。

だから150㎾h×4口とか、120㎾hですとかなると、電力契約は大口高圧になるんで、

力率の関係で実際には下がらんかもしれんが、朝から晩まで、夜中まで、24時間大量に集結してくれれば、

普通充電でも深夜に3㎾hでも10時間で30㎾h、カラで来られれも、電力消費が一気に落ちる夜間に集中して充電させれば、

でも、この電力ラインの増強工事が結構掛かるしねぇ、、

それも簡単じゃないですか？とか、言うのも、お馬鹿さんか、詐欺師だよなぁ～。

ヨイショサイトの、元主催さんの、発言、書込みみていると、、

この人、お馬鹿さんかなぁ～、詐欺師さんかなぁ～とか、思ってしまうけど、

どうなんだろ？

ショッピングモールとか、大口高圧の電力契約するとこじゃないと、

充電器を設置しろって事は無理なんよ、、

敢えて、基本料金の記載とかしてないの、分かるよな？

お馬鹿さんとか、詐欺師さん達が、知って居るレベルより、世の中、もう少し複雑なんだ。

もう少し、おりこうさんになってから、来なさいね。

太陽光発電すれば、全部再生可能エネルギーに変更すれば、

二酸化炭素問題は解決出来る！とか、言う奴は、

お馬鹿さんか、詐欺師だよなぁ～、一番簡単なのは、増え過ぎた人口を半減させれば、

だから、急速に人口減少する社会は、正解なんだよ、、排出二酸化炭素はどんどん低下するしね、

家屋に太陽光発電装置を設置し、直流のままバッテリーに蓄電し、消費電力は其処から取ると、一番効率良いよね、直流-直流-交流だと、一番効率良いだろ？

V2Hの効率の低さを知って居るから、EUはそんなもん緊急時対応！でしか装備しないし、

毎日使ってたら、3割は熱放散して、熱帯夜加速するだけやん、

それでもV2Hを推進しようとするのは、お馬鹿さんか、詐欺師でしょ？

異論は認める、、これって私の意見だから～。

買えそうな高充電能力のEVが見当たらないのですよ

15万キロに届こうとしているウチのi3です、そろそろ次の車を選んでおかんとなぁ～、

知り合いはバッテリーの容量が一気に低下し始めたら手配しろ、

急速充電して何㎾h充電出来たか、その時何％表示が上がったか、見とけ！

そしたらバッテリーの実態が分かるから、パーキングエアコン作動させんごとなって測れ！

15万キロでも10％位しか、低下してねぇみたいだなって、

この世代のBMWは、汎用機でコーディングした時点でBMWが保証切ってたんで、

ワタシんi3はウチ独自の追加も、なるべくコーディングせんようにしてます。

ですから、基本リセットは操作だけで出来る奴に終始してます。

あと、ヘッドユニットと呼ばれる表示制御コンピューターが逝ったら、

納期は何か月掛かるか分からん（九州在庫有タイヤですら10日近く掛かったし）

10万キロ以上走る奴は客じゃねぇ！なBMWとminiは思って居るみたいだし、

次のお車は、、、

150㎾h急速充電器対応でも40分で50㎾h充電するのは至難の業みたいだし、

250㎾hスーパーチャージャーでも60㎾h充電するのが当然みたいだし、

90㎾h急速充電器どころか、50㎾h急速充電器ですら合わせて3基しか無い

萩-出雲間の高出力急速充電器砂漠も日本には存在している訳で、、

目安は90㎾hな欧州標準急速充電能力で十分かなぁ、あと何年か経てば逝けるかな？

この料金体系では、無理と思います。

ディーラーへの設置には補助金出ないみたいですし、、、

高出力対応のEVは、、選択する意欲が出ないんです、、そうなると、、、

ちょいとハウステンボスにアジサイ見に逝って見るのですよ

ハウステンボスのアジサイはパンフレットには記載されて居るが、

知って居る人は少ないと思う。

始めて逝ったとき、オウチに逝くのにって感じだったし、結構遠回りでね、

コッチから逝くと楽なんよだそうだったが、

ハーバーに留めて、、、

マリエラ此処に在るんだなぁ,

コッチの売店にまで足伸ばす人、何人居るんだろうか？経営大丈夫かなぁ？

アジサイの小道を、行きはメイン通路、帰りはアジサイ園の中の新しい通路を、

サイクルカーで頑張って居る子供連れと、周回バスを見ながら、

地球環境に優しい生活って、お金出すか、体力使うか、何かせんとならんのだよな。

１４万キロまでもう１０００キロ切ったウチのi3だが、

地球に優しい暮らしというけれど、都市部の温度上昇を防ぐなら、

化石燃料車両を追放し、建築物の断熱をキッチリ施工するだけでも、

低効率の化石燃料者が都市部の温度上昇も齎しており、

地球温暖化は都市部の温度上昇がメインで、

過疎進行中の地方都市部の100年間の温度上昇は大都市の1/3程度だしなぁ、

例えばアフリカのジブチ迄海水導入してみらん？

死海に海水導入してみらん？

海の横の砂漠に巨大低地作って、無茶苦茶海水蒸発させてみらん？

日本中の家庭を高断熱化して、

配送トラックEV化すりゃあ、地球温暖化、ほとんど条約起点以下にならんか？

一つの理想なEVの形を想う

EVもHVもPHVもクロスオーバーして来たなぁ。

現行のアクアに40㎾hバッテリー搭載したEVが一つの理想かなぁ？

車両重量は1.2tが限界だ。

タイヤは175でアスペクトレシオは65、14インチで十分だから、、

そして最低地上高を165㎜確保してくれりゃあ、

車両サイズも限定されるし、タイヤ位置を車体の最外に配置してもらえれば、

1㎾hで8㎞十分走れそうだから、慣れた奴じゃなくても、エアコン使用で8㎞走らせる。

そうすると、急速充電入力が100㎾hで、20%から80%という目安が15分で終了する。

1分30円として450円で済むから、24㎾hで8㎞走れば190㎞走れるんで、

みんなに不満でない位に抑えられんか？

これで250万だったら、やってけるだろ？

これが、出て来なければ、EVの時代は来ないだろ？

不完全レベルのEVを売る、買わそうとするする奴は、詐欺師だな。

総勢な値上げ攻勢続くテスラの充電料金に物思う

30分300円と言うイオンの急速充電料金がある。

無料で開放されていた急速充電器が撤去・廃止・有料化され続けていて

同時にテスラのスーパーチャージャーなる急速充電システムも、

急拡大するテスラが使わぬスーパーチャージャー設置費用を賄う為か、

急速充電料金を急上昇させ続けているのが今で、

オーナーさん達は、話が違うわ！HVと変わらんやん！イオンに逝くぞ！

アダプター高いのに1年持たんやん！オウチ充電するしか無いやん！

ウットコ、オウチ充電出来ひんのや！どないしょ！イオンしか無いかぁ～

と騒ぎまくって居る。

こうなると、EVのコストパフォーマンスが急速に悪化すると同時に、

テスラを購入する必然性が急降下中だが、結構オーダー残っているらしく、

新規オーダーのみ急降下中でしばらくはテスラを購入して、

充電料金の高さに顔面蒼白状態になる方々には不足しないで済みそうだ。

まぁ、ZESPの料金改正は総攻撃し続けたヨイショサイトも、

テスラのスーパーチャージャー料金値上げには知らんふりぃ～状態で、

或る意味、此処まで清々しいと、ゼニナンボ貰うとんのか？と、

ステマというのは、何処までステマなんじゃ！と、

ウェブでもインスタ並の倫理発揮してくれんかぁ～

使いモンにならぬエコQ電の急速充電リストに物思う

急速充電するなら、エコQ電は意外と有益だが、

あんま、金が無いのか、杜撰な管理しか出来ない会社なのか、

エコQ電の急速充電のリストは杜撰の一言だ。

充電器のリストを見ていると、

廃止された場所が幾つも出て来る。

広島のLECTは無くなって無いか？

広島のゆめタウンの２基は無くなって無いか？

安心院の急速充電器は追加されてないか？

まぁ、逝ってしまって、充電出来なかった人は、

とっても困ると思うが、ウチはレンジエクステンダがあるから、まだ大丈夫だが、、、

管理する人も、レンジエクステンダ付i3ばっかなのかなぁ？

それともPHEVばっかで、疎外され続けた恨みを晴らしてるんか？

予想以上に誇大広告化するEVの急速充電能力に物思う

 急速充電能力に関する限り、１５０㎾h対応と言う表記が大手を振って居る。

そこは、それ、150㎾h急速充電対応と言いながら、75㎾h急速充電可能と思う人達に対し

ヨイショサイトは凄いぞ、

44㎾hも入れば十分でしょ～、、おい、

普通充電結果の倍90㎾h、100㎾h対応でしょうか？と返すのが、普通だと思うが、

今も、トヨタは嫌われているので、キツイ批判は今も続いて居るかな？

そこでも、40㎾hでも充電出来ればと、主張は変わって居ないみたいだ。

出力半分の充電結果が過剰摂取扱いされているみたいだ。

今知りたいのは、ボルボのC40の急速充電能力、90㎾hまでは88㎾h出力がオッケーみたい

150㎾hで140㎾h出力が出来れば、何とか計算上1㎞走行で電気代5円を切れるんだが、

今は1㎞走行で3円が目安なんだが、、ZESP3で5円ちょっと、、これが目安。

これだとHVで逝くと6円となり、大差無く、減価償却費を勘案すると、HVの方が良くなる

だから、意外と難しいのだ。

EVの急速充電での維持に物思う

テスラもスーパーチャージャーが増え、販売台数が増えると、

急速充電という行為が、減価償却出来ない事実を鑑み、

チャデモ充電カードを一方的に廃止し、

スーパーチャージャーへ移行させる姿勢を見せてはいるが、

人口密集地と観光地にのみスーパーチャージャー設置を進めているので、

田舎や過疎地のユーザーは爆速充電の恩恵を受けられず、

基本的にEVはCCCVな充電の必然で、充電進行と共に充電出力は低下していくから、

急速充電器の出力は、充電済なバッテリーの状況に応じて急速低下していく。

派手に充電するなら、

バッテリー残量が10％以下どころか、電欠寸前まで我慢せねばならない。

そこから、CCCV充電のサチュレート限界の80%近辺ま急速充電！

という綱渡りを繰り返さないと、映えな記事は書けないという事実があるけれど、

九州でこれをやったら、、

宮崎とか、大分とか、長崎とかのスーパーチャージャー貧困地帯を如何にクリアするかが問題になるわなぁ。

福岡市近郊はスーパーチャージャー密集地で、最近北九州とかにも出来て来たが、

イオンの急速充電器とか、マークイズももちの急速充電器、ウチの近くの日産でも

テスラは見掛けるんだが、、スーパーチャージャーの横を通っても、テスラを見掛けない。

急速充電料金は1分25～145円ですか？無茶苦茶安いんだよなぁ、ヨイショサイトが攻撃しないから、

ZESP3の1分55円が無茶苦茶高いと攻撃して居たが、、

じゃ、イオンの50㎾h30分300円にテスラが来るんだろうか？

バッテリー容量からすれば、チャデモ充電量は3回分かなぁ？

250㎾hを標榜しているから50㎾h出力は低下済レベルだ。170㎾hレベルもあるが、、

15分から20分でバッテリー容量の60%程度の充電が出来て、2900円くらいか？

イオンなら600円で済むか、、お代わりしたい筈か、、

結局、安さだけか、、

オウチ充電よりも安く付くから、オウチ充電出来ない貧乏人はEV買うな！とヨイショサイトでも言って居るが、

テスラの維持にはイオンの300円50㎾h充電が欠かせないか、、、

スーパーチャージャー要らんやんか？

使われないスーパーチャージャー乱造したって、テスラジャパンは揺るぎもせずか、、

かなり端境期に突入している今のEVに物思う

ウチのi３は走行距離が12万キロ超え、5年目の車検は今年の9月、次の車を模索中だ。

しかし、急速充電器はABB社の奴が一杯入って来ている。

チャデモ規格は世界規格から世界では旧世代になってしまい、

日本に来て居る欧州製EVと非常に相性が悪い、、

どうせ売れないからと、今も相性が悪いままのEVとか、多数存在している。

BMWはi3の相性不良が解消しただけで、新型は相性が悪いままだ。

哀しいけれど、i３の生産中止が決まってから、

ABB社製急速充電器との相性不良が解消された位だから、

どうせ、納期掛かるやろ！も一回車検取っとき！

150㎾h級急速充電出来るかどうか、テスラのやり方見とけば分かるやろ、

確定するまで、ゼニ突っ込むの止めとけ！

と、知り合いは強く言う。

シャアナイ、、BMWの電気自動車の急速充電相性問題が解決するまで、更新控えるか？

バッテリーも、、でも、、全個体電池製品化遅れているらしいし、、

EVの軽量化が正解ってのは、i3で分かって居るし、、

でも、みんな軽量化には目をつむり、バッテリー容量しか見てないし、

軽量化と充電能力向上させたら、バッテリーは小さ目でも十分逝けんか？

命無用の軽量化で、軽量化よりも小型化で一石二鳥は出来んか？

意外と進歩してないEVの急速充電能力に物思う

ヨイショサイトの二相と三相の電圧と電力の関連が分からなかったレポーターさんが

ヒョンデのKONAを買って、レポートを開始した。

基本、この御仁は実際には安物買いの銭失い的な実体験をレポートする事で、

ネガティブキャンペーンしてるんじゃね？的な印象を持って居る。

あのヒョンカ氏宜しく、ヨイショされたら販売的に死亡する事が多いんじゃね？

まぁ、トラビックは、即死状態だったもんなぁ、、クルーズコントロールレバー事件、、

で、KONAのエントリーグレードは270Ⅴ？なバッテリーなんで

400Ⅴが基本な急速充電器、450Ⅴが基本な急速充電器だと、

その比率分で急速充電能力が低下する。

90㎾h級の急速充電器でもi3程度の急速充電能力なんだもんだから、

KONAのエントリーモデルを積極的に選択する意味は無いよなぁ？

生産中止されたBMWi3以下の急速充電能力なんですが、、、

意外と進歩してないというか、

通常の維持コストに近づくEV維持コストを見直してみる

EVの導入当初は、無茶苦茶な価格設定で急速充電させ、販売促進してたんで、

急速充電器をオウチの電力供給源としてしか見ない人物の多用が散見された。

EV投資額に加えて、家庭用電力供給システムに投入した金額が凄過ぎて、

ほぼ毎日急速充電してオウチに帰って来ても、結局減価償却は無理なまま終わったか、

まぁ、この手の急速充電回数を重ねたリーフのバッテリー寿命の短さは、、、

かなりトラウマ負った人がオオカッタって伝え聞いた、知らんけど、、

突っ込むと逆上する位に、キツカッタらしい、、知らんけど、、

で、1分88円から、29円かなぁ、、基本料金入れたら、55～88円に収束しちまうなぁ。

急速充電の使用料がここらになってくると、、

急速充電でEVを維持すると、

ZESP3カードで実急速充電能力130kwhで150㎾h急速充電器が近くにある

或いは

実急速充電能力44㎾hで急速充電器のあるイオンが近くにある

じゃないと、確実にガソリンHVか、スカイアクティブじゃないディーゼルより、高くつく。

オウチ充電しても25㎾h×27円？≒675円だもんな、、

価格差を充電料金の安さで回収？20万キロ走らないと無理だろ？

こうなってくると、ノンHVな安い車が一番安く付くよなぁ、、、

最近じゃHVが一番燃費が良くなって、軽自動車と互角だもんな、

15万キロ走行時の燃料消費量と、充電料金総計を合わせて、、、

ヨイショサイトに騙されるなよ、

定期点検料金が安いです！

消耗品もほとんど無いから維持費が掛かりません！

14万キロ走ったらバッテリーが壊れて保証無しで交換だぁ！とかあるし、、

国産車の場合、10万キロで消耗品の寿命を迎えるからな、トヨタのHVが一番楽だぞ、

EGR＆触媒類の定期清掃は10万キロ目安が

ディーゼルでもガソリンHVでも、定番化しつつあるからなぁ。

スカイアクティブはそんなにモタナイゾ、

直噴エンジンはEGR込みで、インテークにカーボン＆オイルの堆積が避けられない、

5万キロでインテーク清掃は避けられないガソリンエンジンは確実に存在した！

BMWミニのオーナー達に問えば、

少し前のオーナー達は口を揃えて、ひどいよ！と言ってくれるだろう、

BMWのメカ達も同意見だよなぁ？これで心が折れた奴を知って居るからなぁ、、

直噴エンジンはあんま奨められん、、でも、直噴ばっかになっちまったもんなぁ。

DPFという排ガスのカーボンを除去するから、マフラーにはカーボンが無い筈、、、

試乗車とか、マフラー出口を見てみよう、最近は分からんようになっているからなぁ、

確認は容易じゃ無いぞ、、

一部じゃ、EVのタイヤ摩耗は凄いぞ！状態だが、、

ブレーキパッド摩耗も、ガソリン車より3割くらい悪いかなぁ？

ヨイショサイトが、EVは安いです！とか、言って居るけど、、、

テスラのスーパーチャージャー料金と、、

フル充電出来るのは少しですよ、

最終的には結構高く付くんでという実体験をアップされてお気持ち表明されて居られる方々も散見される。

スーパーチャージャー見掛けても、充電して居るテスラ車両を見掛けないんだわ。

テスラがチャデモ充電して居るのは、結構見掛けるんだわ、イオンとか、近くの日産で、

そしたら、少し古めの50㎾h急速充電器が出力制限してるじゃなぃ？

植木SAとか、久留米のプリンスとか、、

この状況も一変するしか無いか？

補助金が無くなってあちこちで、急速充電器が撤去or休止中だもんなぁ、

充電状況はどんどん変わっていきそうだ、今日の常識は明日の非常識になりかねん、

現状をコマメに確認せんと、、経費計算出来なくなりそうなんだ、、、

ボルボの急速充電能力の高さと、高出力急速充電器が増えない現状を顧みながら、

ほとんど走って居ない試乗車上がりみたいな50㎾hバッテリー容量の普及価格EV？

それとも、耐久性も修理対応も不明なまま、中韓EV？

12万キロ走り抜いたi3の充電機構の寿命におびえつつ、熟考している私だった。

EV補助金打ち切りに物思う

ロシアの走狗がぶち上げ続けた自前でも電力を潰す石炭火力禁止＆原発停止で、

予想通り、ロシア様のLNG全面依存になって、ウクライナ侵攻のサポートしてたが、

四面楚歌状態のロシア包囲網、北朝鮮・イランと言う反米国家群と連携して、

悪の枢軸が見事に形成され、これを人権侵害＆民族浄化の中国様がサポート中なんで、

ロシアの走狗達がぶち上げ続けるシュプレヒコールにEV推進と、石油消費根絶だが、

その中核をなしてきたEV推進なんだが、、

洋の東西を問わず、聞く耳もたないのか、その政策に突っ込みが入り、

ドイツはEV補助金を打ち切ったんだが、、

え？御存じない？EVサイトにも書いてないよ！って、サイトに書くのはサイトの自由、

知るべき情報ではなく、知らせたい情報しかアップせんがな、、

テレビかて、お金にならないトコとか、ネタは上げないでしょ？

ほら、ジャニーズネタ、ずぅ～っと封殺し続けて来たしぃ、、

ゴロちゃんも、ツヨぽんも、あの三人も封殺されてきたじゃん、、

マスゴミも、ヨイショサイトも、報道の自由振りかざして、自分達に都合の悪いネタ封殺！

で、、日本に負け、フルハイブリッドも開発出来ず、マトモナディーゼル開発出来ず、

48Ⅴマイルドハイブリッドで終わり、現在トヨタ様に自社用ハイブリッド開発依頼中だが、

レベル高過ぎて、自社技術には落とし込めないまま終わるのかなぁ？

トロンは日本の技術ですから、、

で、ドイツのEV補助金が終わるんですわ、、

激安中国EVが雪崩を打って大流入するぜ？

知ってるぅ？EUでも、日本でも、一番売れてるのHVだからね、、

日本じゃ12万キロ以上走らないと、EVの二酸化炭素排出量はガソリン車に負けるんです！

EV買っても12万キロ以上走らないなら、

二酸化炭素の排出で地球温暖化を加速させるんですよぉっ！

大事なことだから、12万キロ以上走らないとEVは二酸化炭素排出量がガソリン車より多いんですよ！

補助金分を自動車会社が身銭を切ります、、

さて、高コスト体質なEUのメーカー群が耐えられますかね？

どんどん、インドや中国に身売りしてますモンね、、EUのメーカー、、

ロータスも、中国のEVを売るんでっせ、、

まぁ、日本車迎撃からのぉ中華EV迎撃する筈が、、

中華に滅多打ちされているEU自動車業界、、どうなるんでしょうか？

今年狙い始めたブランドに物思う

あけましておめでとうございます、こんなブログに来られてる方々に感謝を、、

ニューイヤー駅伝で

西鉄で設楽兄弟の襷パスが30位かよ、設楽兄弟が足を引っ張り最後は最下位、

あの某病院が一時1１位だよ、あの最下位定席だったひらまつ病院が10人抜き？24位！

8位入賞が目標の旭化成が4人の新人ランナー投入して3位入賞、

トヨタが8年ぶりの優勝だったが、、

石川で震度７の大地震だ。この前の地震で崩れるトコはアラカタ崩れて居るだろうが、

石川・輪島市のLIVE映像見ながら、うん、近くだったから海底で大きく隆起・沈降は無かったかな？

震源地が浅いトコで一応陸地だったのが、良かったか、、普通震度７だったら、エライ事になりそうだったが、余震とか、震度７が来たら、もう一回震度７が来てもおかしくない。

熊本の地震は、前震・本震・後震みたいな感じで捕らえられ、2回の連続で酷い事になった。

次に揺れたら、倒壊するかもしれん、ヤバいトコからは逃げとけよ。

地震は何が起きるか、何を起こすか、分からないからなぁ。

で、ウチのi3は12万キロ走りました、そろそろ寿命でしょうか？

ガソリン車と一緒にすなぁ！10万走ったらEGR・インポートマニホールド掃除やが、

EVやったら、充電関係が逝くか？もうそろそろバッテリーが妊娠するか？

無茶苦茶満充電しとらんやったら、20万逝くぞ！という意見もありました。

EVやったら、急速充電能力が第一やな、、

テスラへの興味は急速消失中で、、

早い話、テスラは増えても、スーパーチャージャー増えても、

ヨイショサイトが何を言おうと、増えた筈のテスラがスーパーチャージャー多用して居る？

一杯売れているから、福岡都市圏でもスーパーチャージャー満杯なんだろうなぁ、、、

隣町を入れたら4か所あるんだぞ、、

うん、、私が見た時だけ、テスラが皆無だっただけなんだろうなぁ、、

マークイズももちがあったからかなぁ？もう、あそこの無料急速充電故障してしまったんで

もうすぐ、テスラがスーパーチャージャーに殺到するよなぁ、、

スーパーチャージャー設置した人達、ウハウハになるに違いないよ、、

広島のスーパーチャージャーも一台も無かったよなぁ、、

其処ら含めて、テスラは正解じゃないよなぁと、思った私です。

急速充電能力でも、かなり良さそうなのが、ID4とボルボですがな、、

ステランティスはZESP3の正当な値段になると、無理だよなぁ、、

イオンでしか維持できないわ。

ID4では実際に急速充電して確認したいんですわ、、、

ボルボでも、同じなんです。

オウチ充電出来ない貧乏人ですから、ワシ等みたいなオウチ充電出来ない貧乏人は

EV買っちゃいかんのだが、

シトロエンＡＭＩに見る安全性進み過ぎ弊害解決策に物思う

軽自動車が安かったのは衝突安全性を普通車以下にする事で、

衝突時には軽い方に被害が集中するという軽自動車の致命的欠点緩和を無くした。

衝突時には、車両重量が軽い方に全エネルギーが集中するんで、

一番危険な軽量スポーツカーと軽自動車は一番危険で対策が困難だった。

それに対する回答案は、ベンツが出したスマートと言う、軽自動車よりも小さな車両だ。

ベンツは、スマートとAクラスを出すにあたって、

衝突安全性を確保するのは可能と証明して見せたし、

Aクラスは急旋回の捏造試験で危険というレッテルを張られたが、

日本でも軽自動車の衝突安全試験速度を引き上げられ、安全性確保の為に、

手抜き・軽い・危険だが、手抜きだから安いぞという

三拍子揃った衝突したら死んでも知らん！軽自動車は、

装備簡略化でも、高いぞ！燃費が悪くなったぞ！という結果に至って居る。

そんな中で、衝突安全性？スピード出無いモン、知らんけどな、欧州のマイクロカーは其処を搔い潜って、安いぞ、愉しいぞ！とアピールして居る。

日本で走らせる？死亡事故出たら、安全性がぁ～とか、規制強化がぁ～とか、

煽った結果に自分達の騒げるネタが確保出来るぞとか、

パヨクとか、運動家達の手法を取り入れたのかなぁ？そんな自動車チン論家さんが散見されるようになってきた。

自動車雑誌も出稿絞られ、廃刊もあって、食べるの大変だろうしね、、

ネット記事じゃ、金にもならんだろうから、大変そうだけど。

そんな被害者が出たって、、自己責任で通そうや、、マトモナ脳味噌あったら、その位わかるやろ？

3年半で消えたHonda-eに物思う

まぁ、中途半端な性能と、中途半端な仕様だったから、

売れないのは分かって居たし、3年半でHonda-eの生産中止が決まった。

そんなに良い車なら、バッテリー容量アップとか、（i3は42㎾hまで2回容量アップした）

イロイロやっただろうけれど、

そういや、ユーノスコスモの悲劇を思い出したわ、、

今じゃ、専用治具・部品を用意して混流生産するだけだから、負担は小さいだろうが、

開発費をどうやって回収したかなぁ？生産治具・部品の償却終わったかなぁ？

部品は7年分保持せにゃあならんからなぁ、、

どうせ部品メーカーに丸投げかぁ？

ホンダの熊本工場の無茶な部品発注で縁切ったジジィ達の体験談からすると、期待出来ん。

4人乗りが原因ですかぁ？i3も4人乗りですが何か？

元から年に1000台しか売る気が無かったんですよね（日本国内ではね）

よく、持ったよなあ、

そういやサクラ買ったお人が、弟さんが日産ですってねぇ、、

EV買われるお人って、どんなんでしょね？

リーフもアリアもまだ500台位売れて居るんでしょ？

MX-30もBEVは月に15台は売れて居たんでしょ？

13Bを汎用機械でエンジン生産しているんですから、

おニューなロータリーエンジン大して投資せんでも作れたんだろうなぁ？

ところでDS-3のEVも消えましたよね。次は何が消えるんでしょうか？

EV愛好者の一部から蛇蝎の如く忌み嫌われるPHEVとか、

もう売れなくなるクソなトヨタが開発して布教して居るHVばっかりうれてますけど、

なんで、EVは消えて逝くんでしょうねぇ？

意識の低い日本人はクズで馬鹿バッカだからでしょうかねぇ？

ダイハツの出荷停止が開始されました。既出荷分はどうするんでしょうか？

EVがらみでも、この手の誤魔化しが出て来る事は無いですよね？

日野に続いてダイハツもやらかしてましたが、

衝突安全の試験もやらかしてましたか？

でも自動車ヨイショ業界だといろいろ、ありますしねぇ、、

ヨイショサイトが某車の急速充電能力は十分過ぎるほどあるとか、書き散らしながら、

実態は熱もった時のリーフ並の急速充電能力だったし、、

売る気が無かったから、よくもまぁ、3年半ももったんだろうなぁ。

ヨイショサイトが絶賛するテスラのスーパーチャージャー設置の実態に物思う

ヨイショサイトはテスラを絶賛し続けて居ます。

スーパーチャージャーはドンドン設置中です、

もうすぐ出来ます、カミングスぅ～ンと表示されながら

セールスさんまでもうすぐ出来ます！って言ってたらしいが、出来るまで何年も掛かった、

そんなトコの方々に言いたいのは、福岡市都市圏にはもう３か所？須恵を含めれば４か所か

熊本には在ったな、宮崎にもあったな、鹿児島にもあったわ、、

え？大分は？佐賀は？長崎は？無いよなぁ、、

山口は？島根は？無いよなぁ、、、

愛媛も、高知も、徳島も、香川にもあんのに、、

５０，０００基と言っても、世界中に５０，０００基もあんのに、

福岡都市圏には４か所もあんのに、筑後・筑豊・豊前に北九州市は見捨てられた訳で、

佐賀も、長崎も、見捨てられた訳で、、、

山口も、島根も、見捨てられた訳で、、、、

スーパーチャージャーも利益確保出来るレベルでは無いのだから、

損失が少ないトコしか設置されない訳で、貢献しない場所には設置しない損切な、、

何処でも厳しくなったんだぜぇ、、

同様に、急速充電でも利益が無い事には対応しなくなっている。

EV界ではお荷物化しているのは、ZESPという急速充電料金システムだった、

ZESP３まで損切対策して、リーフツーホームとか言う大負債はほぼ駆逐し終え、

ZESP３最期の損切は、料金割引と他社ユーザー利用可という奴、どちらも無くなった。

もう一つの負債は、i-Mievという軽自動車EVだ。

性能上げ過ぎて長寿命、10㎾hという小容量バッテリーEVがあちこちでちょこちょこ急速充電するんでなぁ、、モード１という奴は対応せんようにヴァージョンアップ中らしい、知らんけど、、

三菱自動車のEVは対応して居ません、トラブりますよという急速充電器が増えたよなぁ、、

新型EVは普通のバッテリーで30分でも15㎾hしか急速充電出来んから、それで30分が1650円と言う料金だもんで、オウチ充電誘導になるわなぁ、、

疎外され、自滅させていく方向に見えているかもしれんが、

きっとそうじゃないに違いないが、うん、、、、

こんな状況下だったら、それに対応するのが賢い生き方だからぁ、、

どう、生きるかは、各自考えて、ガンバりゃいいのさ、自己責任だもんな、、

それを選べるのは、あんた自身、他人へ責任転嫁すりゃあ人間みられるぜ、、

ワタシャあ、そんなん恥ずかしくないから、死ねば諸共で、

みぃんなぁで地獄に堕ちようぜぇタイプだもんな。

まぁ、PHEVは欧州標準みたいに急速充電非対応化して欲しいんだよな。

充電せんでガソリンで走れ！急速充電して占有するな！とか言って

一部のEV愛好家達はPHEVを蛇蝎の如く毛嫌いしているよなぁ、、知らんけど、、

急速充電能力が上がらない新世代EVに物思う

ウチの50㎾h対応なBMWi3はほぼ最終型で30分で22㎾h急速充電出来る。

で、150㎾h対応な筈の新世代BMWは10分少々130㎾h出力でその後は急降下し

最終的には30分で43㎾hしか急速充電出来ない。

加えて、現行急速充電器ではまともに充電出来ない奴が一杯だ。

プジョーとか、30分で17㎾hとか13㎾hとかで、、、、

ボルボもその位しか急速充電出来ないみたいで、、

1本出しな90㎾h急速充電器だったら、10分で13㎾h急速充電可能かもしれんけど、、

確認せんと、馬鹿安急速充電料金（それでも値上げするな！と叫んだ旧ユーザー多数）でも

維持がキツクなってきているし、やはりEVはオウチ充電しか無いんじゃないかな？

10分で20㎾h急速充電出来ないと、、ヤバいんだよなぁ。

そこらをボカシて書いとかないと、

原理主義者とか、論破愛好者に、狙われかねんからなぁ。

EV原理主義者の主張が全部正しければ、

今頃、日本中EVだらけになっとかならんけど、

トヨタはミスった、日本終わった、主張を繰り広げたEVヨイショ勢力の主張は、

草津はレイプの街！と、主張を繰り返してた勢力みたいになるんだろうか？

あ、そうか、、日本人は馬鹿ばかりだからEV登録台数が増えないんだよな。

やっとマトモナ世代のEVが欧州でも誕生するみたいだし、

トヨタがマトモナEV出しそうなんで、そこが更新する好機かもしれんし、、

日産のEVはうそぶく性能と実際の性能に格差があり過ぎるし、

三菱のEVは急速充電能力が低過ぎるし、、

消えた島根の急速充電器３基に物思う

世の中はＥＶが良いらいしんだが、

使って居るモンから言わせれば、急速充電器で充電してたら、ＨＶの方が低コストなんで、

自宅充電出来ない貧乏人はＥＶ買うなってヨイショサイトでも言って居る。

私の場合はecoQ電カードと、WAON、そして高速道路の充電用にZESP３カードの３枚で維持している。

BMWのチャージカードは？と聞かれると、データ確認したら、充電した記録が結構飛んで居たので、信頼出来ない！というのがメインで、ZESP３に切り替えて、高速道路での充電に備えている訳だ。

テスラもVWもe-MPは捨てたよな、、実際、意味の無い価格設定なので、、、

で、島根じゃ道の駅本庄・秋鹿なぎさ公園、海遊館アクアス、西武企業局の４か所の急速充電器が消えた。

鳥取でも水明荘とか、東郷湖周辺は全滅したし、日吉津村のも無くなったか、急速充電器詐欺の低出力機は久留米周辺でも３基消滅したし、筑豊は一杯で訳分らん位だ。

まぁ、充電乞食の行者さんとか、情弱なリーフツーホームユーザーの乱用に耐え切れなかったし、償却終了ってトコだろう。部品も無くなったしね、、、

最近はモデルチェンジが多い電子部品なもんだで、部品欠品がマジな奴だったりするんで

長期のメンテナンス出来ないからね、、ほいほい、これって理由づけに出来るからね、ヤバい資産化している設備の処理に乱用しような。

で、EVは自宅充電しないと急速充電カード使ってたらHVの方が遥かに安く付いてしまうんで、計算出来る人はギリギリかなぁ？状態だったけれど、

今でも、価格差含めて、減価償却不可能な現状が此処にある。

イオンが在ったらなんとかなるけど、ねぇ、、30kWh制限1年中ってトコもあったりするしね、、

有料だったから使用頻度が低くて、今も生き残って居る日産の初期型もあるし、無料にするとダボハゼ喰いついてエライ事になるんだわ。

マジに3相220Vなコネクタで700V充電したかったなぁ、コンセントだけで済むモン。

その可能性故に、フィアットを選択肢に上げ続けている訳で、

同時に最近のBMWは急速充電の相性が悪いと情報が上がって居るし、

イロイロ考えてしまうんだわ、、EVは良いんだろうから、急速充電器の増減具合を、、

東京都下でのみでしか、急速充電は無理と判断した会社もあるみたいだし、

急速充電器は減価償却すら出来ない筋の悪い存在だから、、

EVって先あんのかなぁ？上手い事やらんとヤバい様な気がするんでねぇ。

ばれちゃいけないEVの急速充電能力に物思う

基本は150㎾h急速充電能力があるなら30分で75㎾h充電出来ると思うが、

EVの世界では150㎾h急速充電能力があるなら30分で40㎾h位しか充電出来ない。

そうすると普通80㎾hの急速充電と思うが、世の常識はEVヨイショサイトでは通用しない。

急速充電能力100㎾h対応でも、44㎾hのバッテリー容量で20％から80％まで26分で、、

44㎾h×(80%-20%)÷26分×60分だと、1時間で60㎾hしか充電出来ないって事？

向こうで60㎾hしか急速充電出来ないって事は公称能力の6割が実態だから、

日本で50㎾hの急速充電器で充電したら30分で25㎾hの6割だから15㎾hしか急速充電出来ないって事だろうか？

ウチのi3は50㎾hの急速充電器を使うと普通に22㎾h急速充電出来たりする。

それでも、相性が悪いと17㎾hしか急速充電出来ない事もある。

故に、EVは急速充電器の相性って奴が異様に重要になって来る訳で、、

この急速充電器だと何㎾hしか急速充電出来ないって情報を周知徹底させると、、

この車はこの急速充電器だと何㎾hしか急速充電出来ないってとか、

絶対にバレちゃいけない情報なんだろうなって思ってしまう。