急速充電器を設置しないＥＶのディーラーに物思う

ＢＭＷでｉ３を販売しながら、急速充電器（ＱＣ）は？

プジョーはｅ－２０８を販売開始しましたが、急速充電器（ＱＣ）は？

ジャガーはＩ－ＰＡＣＥを売って、福岡・北九はＱＣ設置、

ＶＷにＥＶを買いに行ったら、ベースモデルは無く、、、

ＱＣ設置は、無用なんでしょうね、、、

一戸建てに住めない貧乏人はＥＶ買うな！

ＥＶは自宅充電が基本だ！

でも、自宅充電で満充電すると、バッテリーが消耗してくんじゃないかなぁ、、

ｎが少ないから、真偽判定が難しいけれど、、、

ＷＬＴＣで２００ｋｍというＭＸ－３０に物思う

ウチのｉ３はＷＬＴＣで２９５ｋｍ走行可能だそうで、

９０％以上充電すると９５％で３０４ｋｍ走行可能と表示されます。

最大バッテリー使用可能容量って、８５％位でしょうか？

２６０ｋｍ程度で充電する羽目になるんですが、

ＷＬＴＣ２００ｋｍの場合は、１６０ｋｍ程度で充電？

キッツいですね、２時間で充電ですか？

バッテリー容量が３６ｋｗで、、、

何でも書きます！な評論家達に、

欧州の実態に即した容量だ！

初代リーフの１．５倍容量は計算されている！

５０ｋｗの急速充電器で３０分２２ｋｗ充電出来るとして、

バッテリー容量の７０％に相当するから、

でも、不要な質量を削減したＥＶが必要だった筈なのに、

マツダは開発する余力が無いので、エンジン部分のみ？

これに、冷却装置付バッテリーを使う余裕が無ければ、

オーバーヒートが続き、容量低下がどの位続くか？

スカイアクティブで様々なトラブルを続発させたマツダ、

大量のＰＭを排出させ、２０年後の耐久性を要求されるので、

廃止した筈の尿素水を追加して、スカイアクティブの意義は？

状態で、黙らせるのに、工作員大量に投入したんだろうなぁ、

ウチではスカイアクティブは扱いません！のサイトでの騒ぎを見たり、

価格comの口コミサイトの不自然な狂人達を見ていると、

どんな騒ぎが巻き起こるか？

ネタ供給者暴露禁止ネタは結構あるが、

みんな上が間違った事やって居ると、何とか阻止したいもんだが、

やっちまうと、大変な事になるのは、

実際に育休取って、移動させられた勇者さんだったり、

内部告発して、畳の隔離部屋に追放された勇者さん、

そんなん見てたら、分かるよね、、、

ＰＨＶがメインという感じで世界が動く中に、

小容量バッテリーで長距離走らないＢＥＶを出すのは？

売れたら困る、だから価格を上げる、、

充電料金が安いから、リーフのオーバーヒートが目立つ！

充電料金上げたら、みんな遠出しないから、充電回数減って

オーバーヒートする人も出なくなって、問題は露見しない！

ＢＭＷはディーラーで急速充電しません、

ジャガーも日本じゃ５０ｋｗ対応です、

マツダはディーラーに急速充電器を設置するでしょうか？

お金が無いし、人材も無いから、

ホンダもディーラーへの急速充電器設置を諦めました、

もう、そんな利益を確保出来ないから、、無理でしょう。

日産は、量販しない新しいＥＶを出します、

リーフもバッテリー容量アップで量販回避中です。

ＢＥＶはどうなるんでしょうか？

その回答が、マツダとホンダ、レクサスのＥＶであり、

スズキ・ダイハツ・スバル・トヨタの出て来ないＥＶなんでしょうね。

整理され終わりへ向かうｉ３に物思う

ヤナセがＢＭＷｉ３を大量に放出したのは２０１９年で車種整理し、ほぼ最終モデルになるからでした。

福岡ヤナセも３台同時放出して居まして、コミ４５０万でｉ３を購入したんですが、

其の後も日本中のＢＭＷはｉ３の試乗車上がりを放出中です

７月６日現在、２０１９年モデルのｉ３が４７台あります。

ほぼ２００万引きで購入可能なのですが、

此処で注意せねばならないのが、

ＢＭＷディーラーで購入しないと、２年の保証延長が、、

少なくともヤナセ系列では受け付けて居ない風があります。

ＢＭＷは押し込みしますから、大量にガリバーや登録済未走行車ショップに流れて居て、

そこへの価格は大きな声では言えないレベルですから、

崩壊するＢＭＷ・ベンツ・シトロエン・フィアットのディーラーは押し込まれた不良在庫処分で体力を消耗し尽くしてからの結果ですから、

相乗効果で、、、ヤバイ価格で登録済未走行車と言う名のほぼ新車が販売されていますから、

誰も新車を買わなくなって、、２年の保証延長を多くのメーカーが第１登録者のみに限定しました。

シトロエン・ＤＳは大量に試乗車上がりが出まくったお陰で先陣を切って２年保証延長を拒絶しました。

ジャガーも最近同様に拒絶し始めました。

ベンツも、ＶＷも、アウディも押し込みが過ぎるので、大量に試乗車上がりが出て居ます。

ＥＶは残って行くのか？何処のメーカーもＰＨＶへ大きく舵を切り、ＥＶは失敗したと判断している模様です。

シリーズハイブリッド・パラレルハイブリッド含めて、ＥＶはもう終わった、、、家庭用電池としても使えるＥＶとして生き残ろうとしている日産、

ワザワザ此処に参入して来るマツダ・ホンダ・トヨタは完璧にアリバイ造りでしか参入してこない。

故に、シティコミューターで航続距離ＷＬＴＣモード２００ｋｍ程度、、ｉ３はＷＬＴＣモードで２９５ｋｍですが１００％充電出来ませんよね？
８０％充電して２０％まで使うと言うのは、空冷でバッテリー劣化が進行するリーフで確定しましたが、

ｉ３は９５％から５％まで９０％利用可らしく２７０ｋｍ走行可能ですね。

マツダやホンダのＷＬＴＣ２００ｋｍの場合１２０～１６０ｋｍで充電が必要になります。

シティコミュータとしてしか使用出来ない訳ですから、ＰＨＶがＥＶ算出可になれば、ＥＶは存続出来ず、短い生涯を終える事になるのではないでしょうか？

終わったトヨタのＥＶ開発合弁会社に物思う

ＥＶシーエースピリットというトヨタ主導でマツダ・デンソーとの合弁会社が６月末に短い生涯を終えた。

ＥＶ生産に欠かせぬらしいフロアパンの共用で、いろんな事をするらしかったが、、、

そして、マツダがＥＶの生産を開始し、もうすぐ出すらしい。

でも、１回の充電で２００ｋｍしか走らず、

必要にして十分な性能は確保しているらしい。

必要にして十分と言うＣＧが多用した免罪符的な魔法の言葉

エアコンを使用すると航続距離が堕ちるＥＶってのは、

間違いの無い基本的事実なんだが、

自宅充電を基本とするリーフは有事の蓄電池を前面に出し、

安い家庭用蓄電池として売ろうとしている日産、

ＺＥＳＰ３は、お出掛け厳禁という旅ホーダイでの拡販を全否定する方針変更だったが、、

何故にＥＶＣＡＳという合弁会社はその生涯を終えたのか？

その結果が、重いＳＵＶボディでシティコミューター開発？

スカイアクティブ詐欺の総決算満を持してのＥ登場？

何も無かった、それがトヨタの結論だったのかな？

Ｇを基本にマイルドハイブリッド・スーパーチャージを乗せて７０万高くなって、

排気量拡大したが、燃費に大して差は無いⅩという新技術、

ハイブリッド自体価格差を燃料費削減では回収出来ない、

燃費だけで言えば、車体軽量化、減速時のエネルギー回収、加速時の回収エネルギー再利用程度で十分なので、

哀しいけれど、誤魔化しが欧州の環境汚染を招いた、

スカイアクティブのＰＭ発生は、、、これで規制パス？

哀しいよな、自動車屋なのにプライドの無い恥知らずばっかが、地球環境を悪化させ続けて居るから、

欧州ではガソリン・ディーゼルの販売停止を決定した、

自動車屋？あいつら誤魔化す事しか考えてねぇんだ！

そう言われるしかない、クズばかりだったしなぁ、、

ＰＭ誤魔化しが、、欧州がやってるから日本でやっても、

哀しいよなぁ、プライドと良心と良識が無いモンが社会を動かすと、、悲惨な事になってまう、、、

札幌かに本家が入って居ないｉ３のカーナビに物思う

札幌かに本家は三流店扱いなのか、

ウチのｉ３のカーナビには登録されて居なかった。

マジに登録されて居ないモンが多過ぎて、

困ってしまうのだが、、、

マジにお前等カーナビメンテしてんのか？

後先考えんで、要らんアピールする伊勢谷に金使うより、

カーナビのデータメンテせんかぃ！

飯塚の峯蔵寺って入れたら、トンデモナイトコに着いたぞ！