電気自動車 ＥＶへの道 其の十弐

国産ディーゼルを薦める奴も居たんですが、

基本的に安いコンパクトカーだと５～６万キロでヘタりますから、

マツダのディーゼルは５０００キロでエンジンオイル交換、

大量のカーボンがエンジンオイルに混入し、異常摩耗を促進するマツダのスカイアクティブ・ディーゼル、、

ＥＧＲを殺してＤＰＦにカーボンが堆積しない様にすると何とかなるって話だよなぁ、穴あきプレートだと全殺しにならないから、バレないって話だったよなぁ、、

スカイアクティブとか豪語しても、アドブルー使わないとダメだったもんなぁ、アメリカだと２０万キロ走っても排ガスパス出来るレベルの耐久性が求められるから、、輸出しなかったスカイアクティブの初期モデル。

ハッキリ言いましょう、ディーゼルを信用しちゃ居ないんです。５０００キロ毎のオイル交換が８、０００円から１２、０００円、油脂代が１ｋｍで１．６円から２．１円ですか？

ボッシュのディーゼル制御は誤魔化していた分を修正してますんで、、選択肢から最終的に排除しました。

電気自動車 ＥＶへの道 其の十壱

ｉ３の１２０Ａｈモデルの充電能力は、

８０％の容量まで充電するのに４５分掛かります、

と記述されているので、

４２ｋｗｈ×０．８÷４５分＝０．７５ｋｗｈ／分

の受電能力がある事になります。

毎分１６．５円（税込）１ｋｗｈ充電するのに掛かります。

従って、７ｋｍ／ｋｗｈという電費であれば、

１６．５円÷０．７５ｋｗｈ／分÷７ｋｍ／ｋｗｈ＝３．１円／ｋｍになりますか。

実際には基本料金５０００円が掛かりますので、１ｋｍ走行に対して、私の場合で

５０００円÷３０００ｋｍ＝１．７円ですから、

１ｋｍ走行に対して４．９円の充電料金が掛かる計算になりました。

ガソリンモデルの場合１２円／ｋｍのガソリン代に加えて、エンジンオイル経費が必要です。

去年が３７、０００ｋｍほど走って居るのでオイルフィルター交換込でディーラーで１２０００円が２回として２４，０００円。

２４，０００円÷３７、０００ｋｍ＝０．６円／ｋｍ。

１２．６円／ｋｍの油脂類費ですか。

４．９円／ｋｍ÷１２．６円／ｋｍ＝３８．９％

経費が６割削減された計算になりますが、

無視しちゃいけないタイヤ代金、、オロジックは高い！

考えたくないなぁ、、ＤＳ４シックは前後タイヤが綺麗に揃って摩耗するという良いサスセッティングの見本みたいな車でしたから、１年半でタイヤ屋さんに激安タイヤ交換に逝ってましたけれど、、

実はテスラのＳも選択肢に上がって居たんです。

ファブリックシートの奴があったので、

でも１ｋｗｈ充電が６０円で、５ｋｍ／ｋｗｈだと、

１２円／ｋｍの充電料金です、、今と変わらないじゃんか、

充電無料みたいでしたが、粕屋にスーパーチャージャーがあるとはいえ、まぁ、車幅２ｍ近く、マンションの駐車場ではキツカッタ最小回転半径５．７ｍでした。

電気自動車 ＥＶへの道 其の十

私が今使って居るシトロエンＤＳ４シックはガソリンの６ＡＴモデルです。

平均燃費は１２．６ｋｍ／Ｌですから、ガソリン代１５０円とすると１２円／ｋｍになります。

ディーゼルだと、２２ｋｍ／Ｌとして軽油１２０円とすれば６円／ｋｍでしょうか？

ＥＶの急速充電の場合、３０分の充電で２２ｋｗｈ充電出来て、８ｋｍ／ｋｗｈとすると４９５円／２２ｋｗｈ／８ｋｍ／ｋｗｈで３円／ｋｍですか？これに基本料金が入るのでどうなりますかね？

ディーゼルで半分、ＥＶで１／４でしょうか？

年に５０万程使って居る私の場合、３５万程度浮きます。その代償が充電時間による平均移動速度の低下です。

２０万キロ走って浮いたお金が１５０万程度ですから、ディーゼル車両を買った場合のプラス１００万までなら、収支トントンに、ガソリン車のプラス１５０万までなら収支トントンという形に、、、アドブルー代とかオイル交換代で年に３万プラスですかね？ＧＳＴというシトロエン・プジョー・ＤＳのディーラーでは３０００キロ毎にエンジンオイル交換ですって、、毎回１万超えるんで１ｋｍあたり３円経費が上乗せされるので、ディーゼル車は周辺経費で意外と安くならなかったのです。

ＥＶが市民権を得るには、ここらの充電難民を生まずに、安い維持費で魅力を出さないと、きついんじゃないかなぁ？

そう、ＺＥＳＰ３の料金改定を見て、、つくづく感じましたね。

電気自動車 ＥＶへの道 其の九

今、世界は二酸化炭素排出量削減！地球温暖化阻止！ですが、

私が幼き四十年以上前は全く逆で、

氷河期が来るぞ！地球は寒冷化しているんだ！

やがて、ソ連は寒冷化して食糧生産出来なくなるから、

南下して来るぞ！日本は狙われているんだ！

ソ連の海底戦車が新潟沖に居たぞ！中共の工作員が来ているぞ！

そう言った論調ばっかりでした。

その頃から、石油埋蔵量はあと四十年で枯渇するぞ！

石炭を燃料にして、原子力発電して、燃料自衛じゃぁっ！

だったんですよ。

みんながエコだと叫ぶ江戸時代の特色なんですが、

生産性の向上を異様に嫌い、再利用して、多くの人員に労働を再分配する事を主眼としていたんです。

地球温暖化が叫ばれていますが、、、実際の温暖化量は、都市化や、測定地点の風量変動が少ない場所での場合、百年で二度以下に収束してしまいます。

水田ばかりで、水分の気化熱が熱を奪い夏場も温度が上昇しなかった時代と、

コンクリート張りで蒸発すべき水分が流出し、エアコンの排熱が凄まじい都市部は海風の流入経路だった水路網を失った東京では、

温度上昇を語る、気温変動を語る基本前提である測定条件が断絶している訳ですから、ミスリード以外の何物でも無いんです。

ロンドンとか、パリの温度変動は１９９８年をピークとして上昇は止まって居ます。

危ない奴等は、温暖化から、異常気象へ主張を変更しているんですが、

今も、地球温暖化と叫んでいるのは、情弱さん達じゃないかなぁ？と、思ってしまいます。

地球温暖化を叫んだ時代、２０２０年にはロンドンは水没している！と叫んでいた訳で、

今年は２０２０年なんですが、ハワイも、モーリシャスも水没して居ませんよねぇ、、

パトレイバーがこの前実写化されましたが、ＯＶＡでの設定では水没する東京都を護る為にすんごい水門を建設して居たりするんですけれど、、これは１９８８年発表です。

この頃、２０２０年には地球温暖化で海岸沿いの都市は水没している！オランダは水没するから、地球温暖化阻止するんだ！とか、、時代は変わりましたね。

縄文海進とか、グリーンランド、ヴァイキングの北米植民、そこらを考えると、

２０３０年になった頃、人口爆発とアフリカン大移動の遠因では無いかという欧州の過剰な医療援護とか、そこらをどう評価しているか、、

大声で叫ぶ奴等が居たら、ダイタイ嘘吐きだったという体験を重ねて来た私、

実際に二酸化炭素排出量削減を叫んで、事故時の安全性追求で車両大型化も叫んだ欧州は、ディーゼルやガソリン直噴を選択し、美しい空と綺麗な空気を捨てました。

今、異常気象だけしか叫ばない環境関連インフルエンサー達の姿を見ていると、１０年後、電気自動車がどう評価されているか、シリーズハイブリッドの有効性が評価されているんじゃないか？

内燃機関車両の製造・販売禁止を叫んだ国家や政権がどうなっているか、ちょっと愉しみではあります。

電気自動車 ＥＶへの道 其の八

Ｅ－Ｇｏｌｆは玉がありませんでした。

ベースモデルを各ディーラーに押し込んだ後に、

プレミアムモデルを作ったが、みんなｉｄが来るし、

ゴルフは今年の暮れには新型来るし、

というので拡販も出来ず、、

でも、ゴルフのままにＥＶ化しただけに、

クオリティは心配無用観がありましたが、

バッテリー関連トラブルで一式交換事件が無ければ、


リーフは玉数は豊富過ぎで、

世界規模では販売台数がテスラに圧倒され、

理由は？と確認してみれば、

バッテリー劣化速度早過ぎじゃね？

夏場の充電能力欠落し過ぎじゃね？

ＺＥＳＰ３充電カード、条件悪化させ過ぎじゃね？

ゴーンさんパクらせてから、ＥＶに対する姿勢変え過ぎじゃね？

日産ＥＶブログは更新停止されて久しく、ダメじゃね？

冬場の急速充電１発目でオーバーヒート寸前？

一日４００キロは普通に走る私にとって、無理でしょ？

テスラは、車両価格高過ぎだし、充電料金高過ぎるし、

逝った時に何処でメンテするの？福岡撤退したんだよ？

東京まで走るの？送ったら片道９万払わにゃあならんぞ、

ヤバイじゃん、、、

ＢＭＷの押し込みが雑誌で語られ、みんなが厳しくなってくるぞ！

１９年のマイチェン１２０Ａｈモデルの押し込まれた奴を９月に試乗車登録し、

半年たったから４３８万の値付けした奴が、

久留米の中古車部門に出て来た。

アダプティブ・クルーズ・コントロール付いてて、

ファブリックシート、それで下のグレードなら問題無い。

それが私の判断基準だったから、

六角堂広場にフェアなのに持って来て居ないって事で、

ｉ３に対するヤナセＢＭＷの評価が分るってもんです。

そんな感じで、、セールスさんは最後まで、

私が本当に買うとは思って居なかった観がありました。

電気自動車 ＥVへの道 其の七

私のＤＳ4は１８万キロ走り、電気系統の動作不良が、

最初のは謎のバッテリー上がり、

再起動後ブロワ―が動作不能になっていました、

どうもバッテリー電圧が一定以下になると制限が掛かり、

そしてブレーキランプ切れ、

あ、コネクタ関係が粉少し噴いてるなぁ、、

欧州仕様の樹脂だと日本では加水分解進行するもんなぁ、

樹脂は湿気があると表面から劣化し始め、強度低下します。

９６年以降の樹脂部品はグレードを落として、余分な耐久性は不要！という姿勢になったので、

そこらを含めた上で、

もう自動車が耐久消費財では無く、消耗品に過ぎなくなっている現状があるのです。

知り合いに聞くと、

「制御系が動作不良かのぉ？全部バラシて、部品確認して、納期掛かる奴？高い奴？だったら、修理中止で廃車するってのは無いよなぁ、、」

「今、多いんじゃろ？」

「１８万キロ走ったシトロエン、前のは何とか整備性、裏技があったが、今のは全然ダメじゃからなぁ、、ＧＳＴ持って行くか？」

「いんにゃ、自分でもしたくないのに、、、確認だわ、、諦めた方が良いじゃろ？ブロワ―動作不能、リアのベアリング要交換じゃし、ローター交換にパッド交換込、、フロントは少し前に交換したわ、フロント６万キロしか持たんかったから、、、」

「車検込だと、４０万から、悪くすると６０万届きかねんぞ、それでエンジンマウント関連も要交換じゃろ？やっぱ消費税１０％じゃけん、６０万逝くわなぁ、、、」

「やっぱ、お前もそう思うか？」

「電気系含めて、一か所終わったら、車は終わるんじゃ、走り方でエンジン本体は大丈夫じゃが、、、今の車は２０万キロが限界なんよ、、、整備性皆無の奴じゃ、ワシ等が奉仕線限り、維持無理じゃ。あ、大きいトコで買えよ、、小さいトコ無くなるぞ」

「帝欧もうっぱらったしなぁ、冨士も諦めたし、ＧＳＴみたいな商売するトコじゃ無ぇと、、ヤナセか、昭和自動車か、後は何処がある？」

「福岡クライスラー？ヨーロピアン？」

「ヤナセにしとくか？」

「伊藤忠になってから、ダメっぽいぞ、、」

「ああ、ＢＭＷのディーラーは彼方此方あるじゃんか、、」

「ＢＭあかんぞ、、サスが逝くぞ、、エンジン回り、、」

「電気自動車にするんじゃ、、」

「それが良いかもしれんなぁ、、エンジン付はもう過走行出来んじゃろ？修理もユニット交換じゃ、修理代で根を上げさせるんが、、何処のディーラーでもやっとるしなぁ。」

「ワシ等、一番愉しめた世代だったんじゃろうなぁ、、」

「Ｚ３２のターボ最強！」

「ワシはプラグ交換半年毎に持って来させた奴を一生恨んどるぞ。」

という会話があったかもしれないと、

電気自動車 ＥＶへの道 其の六

自動車は今、大転換点に立って居ます。

燃費規制ははっきり言って、技術的限界点を越えた水準に設定されてしまいました。

日本では失敗作とされ、トラブルを解消出来なかったけれど、燃費だけは良くなったＧＤＩ・Ｄ４と言う燃料直接噴射を欧州は選択しました。

その結果、ＢＭＷＭＩＮＩは排気ポートに不完全燃焼カーボンが堆積し、走行不能が続出しました。

カーボン清掃は過酷で、ほぼ全てのＭＩＮＩがこうなってしまったが為にメカニック達は過酷な修行になってしまい、心を折られた人々が大量に出現しました。

ディーゼルが一方で導入され、高い人気を誇りましたが、綺麗な排ガスにすると馬力低下してしまい、毒ガス並みの排ガスを排出するディーゼルゲート事件を引き起こし、それは今も摘発され続けて居ます。

そして欧州は綺麗な空気と美しい空を失ってしまいました。

綺麗な排ガスで逝くには、定速運転するしか無く、日産はシリーズハイブリッドを選択し、ｅ－ｐｏｗｅｒしか残されてはいないと思われます。

そうすると、かつての日本が行って居た、高速道路は排ガス制御カット、希釈の度合いが凄いから、密集地帯でのみ過酷な排ガス制御すりゃ良いじゃんに変わって行くかなぁ？

日本の排ガス規制はまがい物だ！とか、馬鹿にしまくって居た欧州の自動車メーカー。

彼等が行って居る現行の排ガス規制が美しい空と綺麗な空気を確保出来ない今、ＥＶへの強制転換を表明するしか無い欧州の規制は当然なのです。

欧州から来た方々は、何で日本の空気は綺麗なのって、絶賛します。

欧州は、日本を馬鹿にしながら、それ以下のクズと鬼畜を揃えて、自滅して行ったのです。

故に、欧州ではＥＶだぁ！と騒ぐのですけれど、効率的に見れば、シリーズハイブリッドか、プラグインハイブリッドへ収束するしか無いんでは無いでしょうか？それ以外であれば鉄道・バス等の公共交通回帰しか無いんですから、、

電気自動車 ＥＶへの道 其の伍

ＢＭＷはｉ３を無理矢理国内導入し、欧州では売れて居ないレンジエクステンダーモデルを押し付け続けました。

販売台数の押付想定台数を高めに、無理矢理想定台数を押し込むが故に、大量の登録済み未走行車なるＢＭＷが出現しています。軽自動車登録競争で大量に発生し続けた激安軽乱売とほぼ同一の現象が、今ＢＭＷで発生しています。

実はベンツでも、他のブランドでも同一です、シトロエンも凄い事になりました。そこで彼等は延長保証を登録後３カ月以内と言う事で、新車購入者との差別をしています。

３月歳末販売セールではこれらの走行距離が異様に短いデモ車上がりを処分させられるディーラーは良い迷惑でした。

哀しい事にこれらの玉がガリバー直送されて、ＢＭＷの価格が引き下げられて行きます。

その一方でＢＭＷのトラブルやクレーム対応は、メカニック達の書類対応作業は過酷さを増して行きます。

ＢＭＷにあった一時期の手厚い部品交換対応は影を潜め、保険が下りないからと、、、メカニック達の胃に穴を、、、辛いと、彼等は辛いとしか言いません。

この中、保証延長、そして対応可能な根性と経営原資を保有するディーラーでの購入しか選択肢はありませんでした。

シトロエンのディーラーは減少し続けて居ます。鹿児島・宮崎は無くなりました。佐賀には存在して居ません。ＤＳ販売の拠点強要で九州では１か所でしか購入出来なくなりましたからね。

ＢＭＷのディーラーは各地に残って居ます。そこが選択する上で重視したポイントでした。まぁ、、ヤナセで買うという安心感もあったのですが、伊藤忠に乗っ取られたヤナセがどう対応出来るか？そこらはまだ未知数です。

電気自動車 ＥＶへの道 其の四

ところでＶＷはｅ－Ｇｏｌｆを日本投入しましたが、チャデモ対応出来ずに販売中止と言う醜態をさらしてしまいました。

ＶＷとして二度目のｅ－ｇｏｌｆ投入後も、地方ディーラーは販売する気が無く、試乗してもアルテオンや通常型ゴルフを薦めるテイタラク、、、

大分のオーナーさんがｅ－Ｇｏｌｆのバッテリー一式交換というトラブルを体験されました。

加えて、ディーラー販売の指定優良物件で無いと保証延長は加入不可の様で、玉数が少な過ぎ、プレミアムモデルも日本投入台数は少ないまま、、新型のｉｄに期待するしか無いとう消極的姿勢が、、、

しかし、現行Ｇｏｌｆをベースにしているだけに、乗り心地の低下はみられません、バッテリーとその周辺部品の耐久性には実績が無い、車は枯れた頃に買う、過走行の私はそんな経験則を得て来ました。

それ故にファーストロットしか国内に存在して居ないｅ－Ｇｏｌｆの購入は危険過ぎました。

電気自動車 ＥＶへの道 其の参

ｉ３を試乗しましたが、その耐久性に不安が残りました。

耐久性に不安が残るリーフは、バッテリー交換等の対応を見せましたが、

交換しても、耐久性が低く、交換後の劣化速度に差はありません。

そして販売促進の為の激安充電カードシステムを割高なビジター充電料金にまで引き上げて、充電し放題を全否定し、リーフの販売方針を大転換。２０２０年１月の販売台数は過去の１月最低を記録、何処まで堕ちて行くか、、

リーフはお家で使える非常用バッテリー！的な販売方針のＣＭに変更し、家庭用バッテリーとして電気自動車を売る事にしたようで、、車として使えない電気自動車という事実を語ってしまいした。

電気自動車 ＥＶへの道 其の弐

クルーズコントロールは動作不良を起こし続けました。

で、電気自動車にしようか？と、、リーフにトライしましたが、初期型リーフは結構な問題点を抱え続けて居ました。

バッテリーの冷却＆温度管理がなされて居ない、空冷のみであったが故に、夏場はオーバーヒートで充電能力が急降下すると同時に、バッテリー容量が急減する宿命を、、

軽自動車のｉ-ミーブは１回の充電で７０キロ、、私の行動半径からすると何度充電する羽目になるか、、

ＢＭＷのｉ３しかありませんでしたが、こいつは軽量ボディでレンジエクステンダー付もあり、バッテリー冷却機構まで装備するという良心的な基本設計が許されて居ました。

ですが、急速充電器容量からすると、５５ｋｗ÷２＝２７．５ｋｗが３０分で充電出来る最大、効率から見れば４０～４５ｋｗが友好的な容量になります。

バッテリー容量が４０～４５ｋｗのモデルが来るまで待つしかありませんでした。

リーフは２４ｋｗ、３０ｋｗ、モデルチェンジで４２ｋｗに容量が届きましたが、冷却機構を持たないコストダウンＥＶでしか無く、オーバーヒートは６２ｋｗモデルですら解決されませんでした。

電気自動車 ＥＶへの道 其の壱

シトロエンＤＳ４って車がありました。今はもうありませんから、シトロエン福岡とか、シトロエン久留米サービスポイントって、拠点がありました。

まだトヨタ自動車傘下の福岡トヨペットが、シトロエン福岡を運営していた頃、久留米にもプジョーが存在して居ました。

そこには、シトロエンのサービスポイントがあって、久留米のプジョーの店長さんがナカナカにいい加減な人間で、久留米で買ってくれ、とシツコイノデ久留米で買って、、

色々あって、プジョー久留米とシトロエン久留米サービスポイントは消滅し、福岡トヨペットはＶＷも、プジョーも、シトロエンも取り扱いを停止し、、、ＧＳＴがそれらを引き継ぎました。

駄目な事で有名過ぎた福岡トヨペットは、トヨタ自動車から見捨てられ、昭和自動車がやっている福岡トヨタに売り払われました。

福岡トヨタと言えば、最強のトヨタ販売会社です、此処がやって居る福岡のレクサスは、日本最高のレクサスと言う評価を得て居ますから、どれだけ凄い会社かお分かりになりますか？

そして、福岡トヨタに勝てなかったトヨタ直営の福岡トヨペットが如何に凄い会社か、お分かりになりますでしょ？

だから、売り払われた訳です。

そんなトコでＤＳ４買った訳で、此処からシトロエンやプジョー、ＤＳを購入した人で幸せになった御仁は、結構少ないですね。