未だに公称燃費をマーク出来ないｉ３に物思う

ＤＳ４だったら１２．５ｋｍ/Ｌが通算燃費でした、

ＪＣ０８燃費が１０．６ｋｍ/ＬのＤＳ４でしたが、、、

ｉ３は公称燃費が３６０ｋｍ走行可能だそうですが、

どうあがいても、バッテリー残量50％で１５０ｋｍ走行可能って、１００％充電で３００ｋｍ走行可能ですよね、

５０％残量で１８０ｋｍ走行可能って表示が出るか、

バッテリ残量％×３．６ｋｍ表示が出ると大丈夫なんですが、

そんな数字が出た事無いんですよ、、、

これって、ちょっと誤算でした、、、

限界まで充電するリーフさんに絶望する

在るトコで、リーフが充電してました、、、

充電量が９７％で充電時間が６分少々、

はぁ？凄いなぁ、、月２０００円で充電し放題だから、

ほぼ占有ですわ、、

こんな人達が電気自動車ユーザーじゃないですか、

電気自動車を乗るって、こんな人達の同類と目される訳ですから、

９５％充電でもまだ充電し続けて居る人も居ましたっけ、

ｉ３とか、９０％以上でも５０Ａはキープするんですが、

９０％以上から更に３０分充電に挑む度胸は無いんですけれど、

ＺＥＳＰ２は、そんな人達を一杯生んだんですよね。

日産の関係者さん達も、３０分以上の充電終了後の放置、

８０％充電からの３０分充電挑戦、

いろんな人達が居ました、

リーフツーホームユーザーで毎日充電しに来る人、

ＺＥＳＰ３でそんな人達が出なくなった、

安心してますという呟きを耳にして、

あ、、、電気自動車ユーザーってそんな人と一括りかぁ、

始めて遭遇した２台充電待ち

急速充電器は３０分待たねばならない、

だから、限られた急速充電器に電気自動車が集まって、

充電待ちが発生する可能性が高いのではあるが、

本日初めて、１台横待ちの急速充電器に遭遇した、

誠インター近くの、道の駅みやまである。

此処は珍しい５０ｋｗ出力の急速充電器なんだが、

人気の無い急速充電器を選ぶしか無いか？

ｉ３ タイヤ＆ホイール編

えっとぉ、走行距離が４９００ｋｍ超えました。

オロジックは何キロ位走れるんでしょうか？

ｉ３のタイヤは、ブリヂストンとノキアン、コンチネンタル位しか作って無いし、

３万キロ？１年に一回タイヤ交換かなぁ？

ブリヂストンは耐摩耗性が少々低いので、

でも、ホイールに貼られたタイヤウェイトの数を見たら、

ホイールデカすぎ、バランス考えて鋳放しから切削加工入れとけよ、

走りのＢＭＷだろうが、きちっと作れや、、圧力鋳造かなぁ、それでも重量偏在すっから、、、

最近じゃ、変形量まで勘案してのタイヤ組付けと言うけれど

凄腕さんが今まで通りとした奴が、

そこそこ再現可能な時代になったんだろうな、

でも、ユニフォミティするにも、未だその特異性を理解しきれない私、

速い話が、新車で、こんなにウェイト張って居るのか？

建前と全然違うよな、、、

ユニフォミティだとバランスウェイト少なく出来る！

少なくして、これだけなんだ、、、ふぅ～ん、、

実はハブ径の誤差と隙間が一番大事と思って居る私、

ノーマルホイールならバランス取ればそれで十分、

ホイールは消耗品だよ、ヒットしたら換えろ！

せめてホイール換えたらハブリングってのが、

私の考えなんだよな、、、

フロントが１本１８０００円、リアが１本１９０００円、

どうせ東方帝国生産品の２０１８年か、１９年生産じゃろうなぁ、、

i３ 使い方（長距離走行編）

i３の充電能力は結構ありますが、何処でも３０分充電か、８０％充電がメインです。

５０ｋｗ以上の急速充電器では２２ｋｗｈ充電可能です。

というので、松江で５０ｋｗ急速充電器が１時間使用可能だったので、早朝・お出かけ前にほぼ満充電しました。

食事中に充電出来れば良いので、ＪＡさんの５０ｋｗ急速充電器が近い大洲の第八さつき丸さんは指定ランチポイントになりました。


５０ｋｗ急速充電器に近い基山ＳＡのドトールさんも指定モーニングポイントです。

ＳＡでも小休止で１０分程度浪費しますから、７ｋｗｈ充電出来ると５０ｋｍは走れます。５０ｋｗの急速充電器があるＳＡは指定休憩ポイントになります。

満充電して２８０ｋｍ走れるとして、１００ｋｍ走る毎に１０分充電して行くと、１日５３０ｋｍが走行可能な限界ですかね。ほぼ１０％の残充電量で到着可能なのがメインでしょう。

一泊したら早朝に充電して同じパターンで帰る、、ってのが、メインかな？

食事は５０ｋｗ急速充電器が近くに在るトコがあれば良いんだけど、意外と無いんだよなぁ。

日産で充電すると、カウントは途中で切っても１０分単位で請求されるみたいなんで、

３０分充電するのは５０ｋｗ以上の日産の急速充電のみ、

日産の４４ｋｗや４０ｋｗは使用しない。

３０ｋｗや２０ｋｗはｉ－ＭｉＥＶ専用なのか、、、

恐らくは日本でも１６ｋｗクラスのＥＶが出現すると判断？

何で、小出力の急速充電器が出たのか？軽自動車でもバッテリー容量３０ｋｗになるんじゃ？

皆さん短時間充電で経費節減して居られるらしく、小出力の急速充電器を多数設置させた詐欺師は誰だった？

実際にダイハツで充電して見たら、３０分で６ｋｗしか充電出来ないんですよ、

ＰＨＶ用でしか無い小出力型急速充電器を設置した業者さん、結構な確率でトウサンするか会社整理されているみたいで、筑豊では目立っていたんですよ、残された急速充電器の看板。

多数設置した実績が欲しかった御仁の為に負債を増やした方々が、急速充電器と言うシステムに憎悪を抱いて居なければいいんですけれど、、、

２２ｋｗｈ充電して１６０ｋｍ走れるかなぁ？

最初の充電に４９５円掛かって、１６５円が５回とすると

５３０ｋｍ走るのに掛かる充電代が、４９５円+１６５円×５回＝１３２０円ですね。

エンジンの為に、１週間に１回はレンジエクステンダーを始動させて１５分以上稼働に努めて居ます。

インド製のエンジンにコーティング等をしているでしょうが、油膜切れ等を勘案しての苦肉の策なんで、そこもプラスかぁ、、、