ｉ３ 実際の経費編

２２４５ｋｍ走って３１８ｋｗｈ充電、１７回急速充電しました。

色んな事が分かってきました。

・バッテリー容量の９０％で充電制限

・５０ｋｗが受電能力上限

・５０ｋｗ以上の急速充電器で１回２２ｋｗｈ

・４４ｋｗの急速充電器で１回１８ｋｗｈ

・４０ｋｗの急速充電器で１回１７ｋｗｈ

実際に充電して居たら料金は７，６２３円

電費は２２４５ｋｍ÷３１８ｋｗｈ＝７．０６ｋｍ／ｋｗｈ

現在電費表示は１６．３ｋｗｈ／１００ｋｍですから６．１４ｋｍ／ｋｗｈか、、、

基本的に月３、５００ｋｍ走るとして基本料金が

５、５００円÷３、５００ｋｍ＝１．５７円／ｋｍ

充電料金からすると７，６２３円÷２，２４５ｋｍ＝４．０円／ｋｍ

１ｋｍ走行するのに５．５７円ですから、ＤＳ４時代の１２円のほぼ半分です。

ほぼ半分以上は高速道路走行していますので、少々悪いですか、、、

バッテリー残量と残走行距離から推測すると９０％充電で２７０ｋｍ走行可能な状況下らしく、

そこからすると７．１ｋｍ／ｋｗｈという数字は間違いないかなぁと、、、

後は９月までの無料充電期間で如何に効率的な充電体制を築いていくかが課題ですね。

ｉ３ 意外とウルサイ電気自動車編

電気自動車はロードノイズが凄い、

ｉ３は軽量化で性能向上！軽量化の為にはＣＦＲＰ！

コストは関係無いぞ！

で、防音材・遮音材・そこらを全部忘れ去って来たな。

ロードノイズがそのまま入って来ているのだ。

静かな筈のブリヂストンでも、五月蝿すぎるので、

タイヤハウスにスプレーして一層追加するか？

去年の９月に関係者が、ｉ３の後継車は開発しない。

ｉ３に残された時間は短いと、ぶっちゃけたから、

ヤナセも６カ月で２００万引いて出して来たんだろうな。

Ｍ用のサスで車高を落として間に合わせた初期型、

流石に車高調では無かった２０１９年モデル、

流石に、どうすりゃあ良い？結構な共振系の侵入音が高そうなんだ。

ｉ３ 急速充電 走行可能距離編

都合７回急速充電して、１１９０ｋｍ走行した計算になる。

最初は９０％以上のバッテリー残量だったが、今は８３％のバッテリー残量に過ぎない。

１回のバッテリー充電で１７０ｋｍ位走れる事になる。

９０ｋｗ急速充電器で都合４回急速充電したが、

熱ダレ等は発生して居ないか？

今日は都合３回急速充電して４６８ｋｍ走行し、結構レンジエクステンダーも作動させた。

これを使い切ると、８００ｋｍは走行可能なんだろうか？

これで、来たる讃岐うどん参りが安心出来そうだ。

食事中に１回充電し、買い物中に１回充電したから、

充電時間で何かをすればいい訳だ。

人吉の三菱で急速充電させて貰おうと思ったが、自動車整備中で前に工具ラックがあった、

余程態度の悪い他社電気自動車ユーザーが何度も来たんだろうなぁ、、

嫌われない様に、気を付けんと、、、でも、確実に久留米東の人からは嫌われている確信がある、、、彼等は三菱自動車人吉の人達より大人みたいで、はっきりと意思表示はしないけれど、、、

でも、確信したのは、９０ｋｗの方が、４４ｋｗよりも充電能力が大きいから、

確実に小容量急速充電器は、２０ｋｗ以下の容量しか無い小型電気自動車ユーザーにしか使われないって事で、、

１分１６．５円の充電料金になったら、自分の電気自動車のバッテリー容量以上の出力がある急速充電器しか使わないって事だから、小型急速充電器は使用される事も無くなって消えて行かざるを得ない。

でも、人吉では高出力でｉ３のＣｈａｒｇｅＮｏｗ対応という急速充電器は無かったから、ＳＡ以外では急速充電しないんで、淡路みたいなｉ３の重力井戸の底みたいな感じで忌避される事になるんだろうな。

淡路は原付バイクが抜け出せない井戸の底状態だった時代があったでしょ？

カーラックは無慈悲なコート剤の女王

ポリラックというコート剤があって、

クルマ用はカーラックになる筈なのですが、

並行輸入品は正規ルート品と比較すると非常に安く、

パチモンとか、薄めてあるとか、色んな話があって、

私は貧乏だし、独逸での価格を知って居ると、

そうなんだろうなぁ、きっとそうだよ、、うん、、

私はＡｍａｚｏｎで並行品を買った。

１回カーラック洗車して、きっちりコートしたら、

後はカーラック洗車しながら、カーラックスプレーで良いか？

まぁ、５００ｍｌ１本買ったら、廃車までモツもんなぁ、

５万も８万も金払ってコートするお金無いからな、、

貧乏人はカーラックの並行品しか使えない、、、

某メーカーの激微細コンパウンドでポリッシュして鏡面、

そしてシュアラスター手塗りするのは愉しいが、

もう、そんな元気は無いし、、カーラック洗車で維持してこ

ｉ３の受電能力９０・４４・４０ｋｗ編

ｉ３で９０ｋｗ・４４ｋｗ・４０ｋｗのＱＣを使ってみました。

９０ｋｗで３０分急速充電すると２２．５ｋｗ

４４ｋｗでは１９．４ｋｗ、４０ｋｗでは１７．１ｋｗ

ってのが、限界かな？

５０ｋｗでは何ｋｗ充電出来るんでしょうか？

ＶＷのｉｄは全ての電気自動車を圧倒するか？

ＶＷは総力を挙げて、電気自動車にシフトする！と宣言し、

ドイツ政府は手厚い電気自動車擁護真っ最中ですが、

ｉｄをゴルフ以下の価格で入手可能にするぞ！と宣言。

コストダウンにつぐコストダウンを行いｉｄを作ると、

明確な使用方法を区別させるでしょうから、

ｉｄのバッテリーはリーフ同様の空冷になるのかな？

なのに、１２０ｋｗｈ急速充電器対応となると、

意外とリーフ同様にオーバーヒート制限が掛かるのか？

でも、へヴィ・ユーザーは少ないので、表面化しないリーフ同様に、

多くのユーザーは価格だけしか評価しないので、

ｉ３は終わるぞと、ヤナセＢＭＷの福岡関係者が判断し、

３カ月では出さず、６カ月で４３８万のプライスダウン値付けで処分を計った、、

他所では５５０万とかいうｉ３（グレード異なる）があり、それと比較しても７０万以上安い値付けでしたからね。

まぁ、あのＶＷならば、日本に持って来ても、一番安い奴が３００万から、３５０万の値段付けるのじゃないか？

そして、夏場はオーバーヒートします！

バッテリー一式総交換しました！

とかいう悲鳴を上げるんでしょうか？

そこらを含めて、長期間保有出来そうなｉ３を無理して買ったんですけれど。

電気自動車はうどん参りの夢を見るか？

うどん参りと称して、九州から香川までお出掛けを繰り返して来た我々が、遂に電気自動車に切り替えてしまいました。

９０％充電状態で走行可能距離が２７５ｋｍ＋１４５ｋｍで４３０ｋｍです。

しかし、開山公園・紫雲出山経由で高松に向かうと、途中をフェリーでショートカットしても６００ｋｍは走らねば。

その差が１７０ｋｍありますから、理想は高松に到着した際にガソリンもバッテリーも使い切った状態ですか？過激な思想ですけれどね。

１７０ｋｍ走るとすると、５０ｋｗ以上の出力を持つ急速充電器で３０分以上充電しないと無理ですから、、

そうすると、途中のＳＡで１０分づつの急速充電を４回繰り返せば、到着可能になるんですが、、、

ウチのｉ３は８５％近辺で充電能力が低下し始める様です。

７７％残量で２３８ｋｍ走行可能？２３８ｋｍ÷０．７７で３０９ｋｍ走れるんですかね？

高速道路の急速充電器は４０ｋｗ仕様が多くなって、

９０％まで充電しておいて、使い切って宮島ＳＡまで走り、そこで３０分充電して半分復活させ、

三原の須波から生口島までフェリーで渡り、瀬戸田ＰＡで３０分充電させ、

計算だと、ガソリンは使わずにバッテリーの電力だけで高松まで届きそうです。

でも、帰りはどうする？

１２００ｋｍ走るには、１６０ｋｗｈの電力が必要で、最期の最後に北九州都市高速の急速充電器で８０％まで充電しきりましょうか？

最初の４２ｋｗｈを差し引くと１１８ｋｗｈを途中で充電しなければ、単純計算で２．５時間の最大出力充電が必要になります。

往きは２回で１時間の充電ですから、帰りに１．５時間の充電が必要に、、、

でも４０ｋｗだと３０分で２０ｋｗｈしか入りませんから、

６回３時間の急速充電が必要になっちゃいます。

向こうで早起きして、１時間ほど食べる前に充電して９０％までキープしておかないと、、、

それとも走行距離を短くする為に、しまなみ海道からとびしま海道にショートカットする必要があるかも。

大三島から岡村に渡ればイケますが、時間が合わない、、

いろんな選択肢があります、、、逝けるんだろうか？うどん参り。

うどん参りで高松逝けたら、次はチャ～シバキに松江まで、

ＣｈａｒｇｅＮｏｗＣＡＲＤ ９０ｋｗＱＣ編

久留米東と言う日産の販売店には、９０ｋｗ急速充電器が、存在しています。じゃ、使って見るか？と逝って見ました。

GOGOEVマップじゃチャージナウに入ってませんでしたが、行ったら大丈夫でした。

４５％から８０％位までは398Vで125Aが出て居ましたが、

８９％では４０３Ｖで８６Ａまで下がって、

９３％では４０３Ｖで４８Ａまで急降下、

速攻で充電中止しましたが、８０％までは大出力を保てる様ですね。

実は久留米東店の開店前に初の充電を体験しましたが、

１３０キロばっかり走った後にもう一回充電して、、

８２％でも４００Ｖで１２５Ａ出力が出る事を確認しました。

ｉ３の急速充電最大出力確保限界点は何処なのか？

８２％から９０％の間の何処かに存在する筈です。

２０．２ｋｗしか急速充電出来て居ないｉ３ですが、、

充電中のエアコン作動が原因でしょうか？

３連休に集中して、確認をしていこうかなと、、、

ＣｈａｒｇｅＮｏｗへの道 充電編

チャージナウカード登録出来たのが土曜の夕方、

(-"-)だったので、早くに目が覚めてしまい、

トライじゃぁ！と、日産に朝５時から充電しに逝った。

６％から５１％まで充電出来て、

受電能力は３７ｋｗ？

４４ｋｗの日産充電器でその位か、、

５１％で残走行距離が１６４ｋｍですか、、

充電時のエアコン作動で走行可能距離確保が欠かせんが、

食事休憩中の充電で有効利用を重視せんと、一日３００キロの走行は無理かな、、

ＣｈａｒｇｅＮｏｗカードへの長い道編

チャージナウカードってすぐ使えるの？

なんかせんでいいの？

そのまま良いの？

色々聞いていたんですが、、、

やっぱ、登録から全部せんとならんのですよ、、

北熊本のＳＡで充電しようと思ったら認識しない、、

やっぱ、なんかせにゃあならんのじゃ？

お茶目なセールスさんに電話したら、

登録せんと、、、

はぁ？どうやって、登録して下さいって説明あったか？

何処で登録しろって説明したか？

というので、ｉカスタマー・インタラクション・センターに電話したら、

コネクティッドに登録して、チャージナウに登録して下さいって、御教示頂いた、、

セールスさんには秘匿している機密情報なんだろうか？

最初に、、ＢＭＷのコネクティッドに登録！

次にそのデータ登録の事実を元に、チャージナウカード登録！

ナカナカ反映されんで、、コネクティッドからのデータが入ったのか、急にスパスパ登録出来る様になって、

ｉカスタマー・インタラクション・センターさん、何度もお手数お掛けしました、、

最大２４時間待って、使用出来る様になるそうです、、、

初めて聞きましたが、、

ＢＭＷさん、セールスさんは説明したアリバイ造りだけでチェックシートにチェックを入れて居るんです。

あんなの、止めましょうや、時間と労力と資源の無駄ですよ。

コネクティッド登録の前に、オーナーズラウンジの登録から始めて、

３月３１日で使用停止、ってありますやん、、、

そろそろ、ＢＭＷもヤバイのかなぁ、、

新潮で内情暴露の記事が出る、それは止められない、

金も力も無くなって、相手にされなくなってきたのか？

もう、そろそろ末期のｉ３ですから、

問題点はほぼ曝け出されて居たと思っていたんですが、

そんな時間が掛かるなら、説明しとくか、

先に登録しきなと、カードと車検証の写し渡しときゃ良いのに、、、

新車買ってない貧乏人だから、そんなもんでしょうな、、

ｉ３ 実車編

ｉ３を取ってきました。

セールスさんはアンケートで上の方にチェック入れろと、、

おいおい、喧嘩になりかけたろ？コピー貰いに逝くからと言ったら、ＰＤＦをメールします、それで十分でしょ？と言い張ったのは誰だった？

喧嘩になりかけたんですよねぇ、そんなお茶目なセールスさんを最上評価しろって？

ヤナセも変わったなぁ、、と言うか、世代間格差って怖い。

まぁ、空気圧を再確認して、ちょいちょい走り回ってみますか？

保険編

ｉ３を購入し、書き換え終了したので、

保険の書き換えに逝って貰いました、

日本中の保険屋さん達にとって、目の上の瘤であるＪＡ！

追い銭が、１２，２６８円、、、

掛金クラスは車両９なんですけれど、、今度から１７になるのかな？

対人・対物・傷害が全部４、私は２０等級なんですけれど、、、

フェラーリ・ランボルギーニ・ブガッティと同じ等級ですか？

ＪＡで良かったなぁ、、

車両保険が７０５万だそうで、、、

追い銭の主たる要因がこれだったんかぃっ！

運用編

i３の運用ですが、１kwあたり何キロ走るんでしょうか？

７．５kmって見とけば良いのかな？

そして３０分で充電出来るのが、２２kwとすると１０分で

７ｋｗでしょうか？

３０分充電で１６５ｋｍだから、１０分充電で５０キロですか？

コマメな休憩と充電を重複させていくという形で運用していかねばならない様ですが、

宿泊中に充電終了と言う形であれば良いのですが、

スタンドもコンセントだけという形で作らせて置けば良かったのに、、

ｉ３購入 其の弐

土曜日に見に逝って、日曜日に再確認、

印鑑押しました。

半年落ちのｉ３アトリエはＡＣＣがそのままつく様に、

それでコミコミ４５０万だと、ダイタイ２００万引きかなぁ、

追い込み掛かってますなぁ、ＢＭＷ自体が追い込んでいるのか？ディーラーが追い込まれているのか？

半年で２００万落ち、まだ追い込み掛けられそうですが、

深刻な恨み買いそうなので、そこで抑えときました。

１年で１／３償却可能なんですから、半年でほぼ１／３引いてくれたんです、ｉｄやＥ－ＴＥＮＳＵの出現が恐ろしいと判断したか、、

評価点は、価格と航続距離、お得な充電カード、、、

車自体の出来は、そんな評価対象にはならないんですよ、これが何時も不思議に感じて居ました。

金が掛かって居る車ですから、バッテリーは１０万キロ走っても容量低下がほぼ見られないのがｉ３やテスラ、

バッテリーの保証は１０万キロ、劣化しないから良いかな？１７万キロ保証？ほぼ半分になってからって、、哀しいモンがありますものね。

ｉ３購入 其の壱

最近のＢＭＷジャパンは、社屋移転で値上げしてねん出、

店舗改装でお布施強要、什器購入でお布施強要、

無理やり台数押し込んでお布施強要、

売れ残りを更に押し込んでお布施強要と、悪逆非道です。

その結果、大量に流出する登録済未走行車で、

ＢＭＷ地獄が、、、

特にｉ３地獄は、ｉ３は買うべきじゃない、でも中古ならという評価になってしまいました。

そんなＢＭＷ地獄の要因が、ＢＭＷ間の競争にもあります。

福岡県での競争は、ヤナセと富士自動車のベンツｖｓＢＭＷの過当競争がありました。

富士自動車からヤナセにＢＭＷが移ったら、

何故か、福岡にバルコムがやって来て、これにウィルプラスが乱入して三つ巴の過当競争に。

そしてＢＭＷにはＭＩＮＩもあるんで、

ヤナセ・バルコム・ウィルコムのフェアが連荘の３月、

過当競争をあおるというか、ＢＭＷから押し込まれまくった不良在庫を処分しないと、

ＢＭＷがまた押し込んできますから、彼等も必死です。

オークションや買取店に出すより、自分で販売した方が傷は浅いぞ！と、中古車販売拠点がどんどん増加しています。

久留米にも、ヤナセＢＭＷの中古車販売拠点が出来ました。

其処にｉ３の１２０Ａｈモデルが４３８万で出て来ました。

１９年の発表されたｉ３のアトリエですが、ＡＣＣ付きのレンジエクステンダーモデルです。

この時ヤナセＢＭＷでは１９年９月登録のｉ３が三台、デモカー上がりが出されています。

久留米市で人一人焼き殺して地上げした六角堂広場を速攻潰して建て直した久留米シティプラザでフェアをヤナセがやって居ましたが、ｉ３は其処には出されず、バイパスの店舗に在ったので見に逝きました。

ＡＣＣ付いている？ファブリックシート？サンルーフなんか付いて無いよね？２０インチじゃ無いよね？

確認したのは、それ位ですか？

そして、チャージナウカードは後半年無料で使えるの？

チャージナウカードの名義書き直しとか大変なの？

普通に買ったらＡＣＣ付けて６５０万位かなぁ、、、全部で２００万さっ引いてもらえば良いか？その位、久留米で売る気ならするじゃろ？

それを見据えた値付けしとるからのぉ、、久留米を含めた筑後地区は渋ちんの評価が確定して居ます。

で、、ナンボ？セールスのお兄さんは、、怪し過ぎる私の来訪に、腰が引けて居ました。

フェアでしょ？ナンボ引くの？見積出して、、、見積貰って帰りました。

電気自動車 ＥＶへの道 其の十弐

国産ディーゼルを薦める奴も居たんですが、

基本的に安いコンパクトカーだと５～６万キロでヘタりますから、

マツダのディーゼルは５０００キロでエンジンオイル交換、

大量のカーボンがエンジンオイルに混入し、異常摩耗を促進するマツダのスカイアクティブ・ディーゼル、、

ＥＧＲを殺してＤＰＦにカーボンが堆積しない様にすると何とかなるって話だよなぁ、穴あきプレートだと全殺しにならないから、バレないって話だったよなぁ、、

スカイアクティブとか豪語しても、アドブルー使わないとダメだったもんなぁ、アメリカだと２０万キロ走っても排ガスパス出来るレベルの耐久性が求められるから、、輸出しなかったスカイアクティブの初期モデル。

ハッキリ言いましょう、ディーゼルを信用しちゃ居ないんです。５０００キロ毎のオイル交換が８、０００円から１２、０００円、油脂代が１ｋｍで１．６円から２．１円ですか？

ボッシュのディーゼル制御は誤魔化していた分を修正してますんで、、選択肢から最終的に排除しました。

電気自動車 ＥＶへの道 其の十壱

ｉ３の１２０Ａｈモデルの充電能力は、

８０％の容量まで充電するのに４５分掛かります、

と記述されているので、

４２ｋｗｈ×０．８÷４５分＝０．７５ｋｗｈ／分

の受電能力がある事になります。

毎分１６．５円（税込）１ｋｗｈ充電するのに掛かります。

従って、７ｋｍ／ｋｗｈという電費であれば、

１６．５円÷０．７５ｋｗｈ／分÷７ｋｍ／ｋｗｈ＝３．１円／ｋｍになりますか。

実際には基本料金５０００円が掛かりますので、１ｋｍ走行に対して、私の場合で

５０００円÷３０００ｋｍ＝１．７円ですから、

１ｋｍ走行に対して４．９円の充電料金が掛かる計算になりました。

ガソリンモデルの場合１２円／ｋｍのガソリン代に加えて、エンジンオイル経費が必要です。

去年が３７、０００ｋｍほど走って居るのでオイルフィルター交換込でディーラーで１２０００円が２回として２４，０００円。

２４，０００円÷３７、０００ｋｍ＝０．６円／ｋｍ。

１２．６円／ｋｍの油脂類費ですか。

４．９円／ｋｍ÷１２．６円／ｋｍ＝３８．９％

経費が６割削減された計算になりますが、

無視しちゃいけないタイヤ代金、、オロジックは高い！

考えたくないなぁ、、ＤＳ４シックは前後タイヤが綺麗に揃って摩耗するという良いサスセッティングの見本みたいな車でしたから、１年半でタイヤ屋さんに激安タイヤ交換に逝ってましたけれど、、

実はテスラのＳも選択肢に上がって居たんです。

ファブリックシートの奴があったので、

でも１ｋｗｈ充電が６０円で、５ｋｍ／ｋｗｈだと、

１２円／ｋｍの充電料金です、、今と変わらないじゃんか、

充電無料みたいでしたが、粕屋にスーパーチャージャーがあるとはいえ、まぁ、車幅２ｍ近く、マンションの駐車場ではキツカッタ最小回転半径５．７ｍでした。

電気自動車 ＥＶへの道 其の十

私が今使って居るシトロエンＤＳ４シックはガソリンの６ＡＴモデルです。

平均燃費は１２．６ｋｍ／Ｌですから、ガソリン代１５０円とすると１２円／ｋｍになります。

ディーゼルだと、２２ｋｍ／Ｌとして軽油１２０円とすれば６円／ｋｍでしょうか？

ＥＶの急速充電の場合、３０分の充電で２２ｋｗｈ充電出来て、８ｋｍ／ｋｗｈとすると４９５円／２２ｋｗｈ／８ｋｍ／ｋｗｈで３円／ｋｍですか？これに基本料金が入るのでどうなりますかね？

ディーゼルで半分、ＥＶで１／４でしょうか？

年に５０万程使って居る私の場合、３５万程度浮きます。その代償が充電時間による平均移動速度の低下です。

２０万キロ走って浮いたお金が１５０万程度ですから、ディーゼル車両を買った場合のプラス１００万までなら、収支トントンに、ガソリン車のプラス１５０万までなら収支トントンという形に、、、アドブルー代とかオイル交換代で年に３万プラスですかね？ＧＳＴというシトロエン・プジョー・ＤＳのディーラーでは３０００キロ毎にエンジンオイル交換ですって、、毎回１万超えるんで１ｋｍあたり３円経費が上乗せされるので、ディーゼル車は周辺経費で意外と安くならなかったのです。

ＥＶが市民権を得るには、ここらの充電難民を生まずに、安い維持費で魅力を出さないと、きついんじゃないかなぁ？

そう、ＺＥＳＰ３の料金改定を見て、、つくづく感じましたね。

電気自動車 ＥＶへの道 其の九

今、世界は二酸化炭素排出量削減！地球温暖化阻止！ですが、

私が幼き四十年以上前は全く逆で、

氷河期が来るぞ！地球は寒冷化しているんだ！

やがて、ソ連は寒冷化して食糧生産出来なくなるから、

南下して来るぞ！日本は狙われているんだ！

ソ連の海底戦車が新潟沖に居たぞ！中共の工作員が来ているぞ！

そう言った論調ばっかりでした。

その頃から、石油埋蔵量はあと四十年で枯渇するぞ！

石炭を燃料にして、原子力発電して、燃料自衛じゃぁっ！

だったんですよ。

みんながエコだと叫ぶ江戸時代の特色なんですが、

生産性の向上を異様に嫌い、再利用して、多くの人員に労働を再分配する事を主眼としていたんです。

地球温暖化が叫ばれていますが、、、実際の温暖化量は、都市化や、測定地点の風量変動が少ない場所での場合、百年で二度以下に収束してしまいます。

水田ばかりで、水分の気化熱が熱を奪い夏場も温度が上昇しなかった時代と、

コンクリート張りで蒸発すべき水分が流出し、エアコンの排熱が凄まじい都市部は海風の流入経路だった水路網を失った東京では、

温度上昇を語る、気温変動を語る基本前提である測定条件が断絶している訳ですから、ミスリード以外の何物でも無いんです。

ロンドンとか、パリの温度変動は１９９８年をピークとして上昇は止まって居ます。

危ない奴等は、温暖化から、異常気象へ主張を変更しているんですが、

今も、地球温暖化と叫んでいるのは、情弱さん達じゃないかなぁ？と、思ってしまいます。

地球温暖化を叫んだ時代、２０２０年にはロンドンは水没している！と叫んでいた訳で、

今年は２０２０年なんですが、ハワイも、モーリシャスも水没して居ませんよねぇ、、

パトレイバーがこの前実写化されましたが、ＯＶＡでの設定では水没する東京都を護る為にすんごい水門を建設して居たりするんですけれど、、これは１９８８年発表です。

この頃、２０２０年には地球温暖化で海岸沿いの都市は水没している！オランダは水没するから、地球温暖化阻止するんだ！とか、、時代は変わりましたね。

縄文海進とか、グリーンランド、ヴァイキングの北米植民、そこらを考えると、

２０３０年になった頃、人口爆発とアフリカン大移動の遠因では無いかという欧州の過剰な医療援護とか、そこらをどう評価しているか、、

大声で叫ぶ奴等が居たら、ダイタイ嘘吐きだったという体験を重ねて来た私、

実際に二酸化炭素排出量削減を叫んで、事故時の安全性追求で車両大型化も叫んだ欧州は、ディーゼルやガソリン直噴を選択し、美しい空と綺麗な空気を捨てました。

今、異常気象だけしか叫ばない環境関連インフルエンサー達の姿を見ていると、１０年後、電気自動車がどう評価されているか、シリーズハイブリッドの有効性が評価されているんじゃないか？

内燃機関車両の製造・販売禁止を叫んだ国家や政権がどうなっているか、ちょっと愉しみではあります。

電気自動車 ＥＶへの道 其の八

Ｅ－Ｇｏｌｆは玉がありませんでした。

ベースモデルを各ディーラーに押し込んだ後に、

プレミアムモデルを作ったが、みんなｉｄが来るし、

ゴルフは今年の暮れには新型来るし、

というので拡販も出来ず、、

でも、ゴルフのままにＥＶ化しただけに、

クオリティは心配無用観がありましたが、

バッテリー関連トラブルで一式交換事件が無ければ、


リーフは玉数は豊富過ぎで、

世界規模では販売台数がテスラに圧倒され、

理由は？と確認してみれば、

バッテリー劣化速度早過ぎじゃね？

夏場の充電能力欠落し過ぎじゃね？

ＺＥＳＰ３充電カード、条件悪化させ過ぎじゃね？

ゴーンさんパクらせてから、ＥＶに対する姿勢変え過ぎじゃね？

日産ＥＶブログは更新停止されて久しく、ダメじゃね？

冬場の急速充電１発目でオーバーヒート寸前？

一日４００キロは普通に走る私にとって、無理でしょ？

テスラは、車両価格高過ぎだし、充電料金高過ぎるし、

逝った時に何処でメンテするの？福岡撤退したんだよ？

東京まで走るの？送ったら片道９万払わにゃあならんぞ、

ヤバイじゃん、、、

ＢＭＷの押し込みが雑誌で語られ、みんなが厳しくなってくるぞ！

１９年のマイチェン１２０Ａｈモデルの押し込まれた奴を９月に試乗車登録し、

半年たったから４３８万の値付けした奴が、

久留米の中古車部門に出て来た。

アダプティブ・クルーズ・コントロール付いてて、

ファブリックシート、それで下のグレードなら問題無い。

それが私の判断基準だったから、

六角堂広場にフェアなのに持って来て居ないって事で、

ｉ３に対するヤナセＢＭＷの評価が分るってもんです。

そんな感じで、、セールスさんは最後まで、

私が本当に買うとは思って居なかった観がありました。

電気自動車 ＥVへの道 其の七

私のＤＳ4は１８万キロ走り、電気系統の動作不良が、

最初のは謎のバッテリー上がり、

再起動後ブロワ―が動作不能になっていました、

どうもバッテリー電圧が一定以下になると制限が掛かり、

そしてブレーキランプ切れ、

あ、コネクタ関係が粉少し噴いてるなぁ、、

欧州仕様の樹脂だと日本では加水分解進行するもんなぁ、

樹脂は湿気があると表面から劣化し始め、強度低下します。

９６年以降の樹脂部品はグレードを落として、余分な耐久性は不要！という姿勢になったので、

そこらを含めた上で、

もう自動車が耐久消費財では無く、消耗品に過ぎなくなっている現状があるのです。

知り合いに聞くと、

「制御系が動作不良かのぉ？全部バラシて、部品確認して、納期掛かる奴？高い奴？だったら、修理中止で廃車するってのは無いよなぁ、、」

「今、多いんじゃろ？」

「１８万キロ走ったシトロエン、前のは何とか整備性、裏技があったが、今のは全然ダメじゃからなぁ、、ＧＳＴ持って行くか？」

「いんにゃ、自分でもしたくないのに、、、確認だわ、、諦めた方が良いじゃろ？ブロワ―動作不能、リアのベアリング要交換じゃし、ローター交換にパッド交換込、、フロントは少し前に交換したわ、フロント６万キロしか持たんかったから、、、」

「車検込だと、４０万から、悪くすると６０万届きかねんぞ、それでエンジンマウント関連も要交換じゃろ？やっぱ消費税１０％じゃけん、６０万逝くわなぁ、、、」

「やっぱ、お前もそう思うか？」

「電気系含めて、一か所終わったら、車は終わるんじゃ、走り方でエンジン本体は大丈夫じゃが、、、今の車は２０万キロが限界なんよ、、、整備性皆無の奴じゃ、ワシ等が奉仕線限り、維持無理じゃ。あ、大きいトコで買えよ、、小さいトコ無くなるぞ」

「帝欧もうっぱらったしなぁ、冨士も諦めたし、ＧＳＴみたいな商売するトコじゃ無ぇと、、ヤナセか、昭和自動車か、後は何処がある？」

「福岡クライスラー？ヨーロピアン？」

「ヤナセにしとくか？」

「伊藤忠になってから、ダメっぽいぞ、、」

「ああ、ＢＭＷのディーラーは彼方此方あるじゃんか、、」

「ＢＭあかんぞ、、サスが逝くぞ、、エンジン回り、、」

「電気自動車にするんじゃ、、」

「それが良いかもしれんなぁ、、エンジン付はもう過走行出来んじゃろ？修理もユニット交換じゃ、修理代で根を上げさせるんが、、何処のディーラーでもやっとるしなぁ。」

「ワシ等、一番愉しめた世代だったんじゃろうなぁ、、」

「Ｚ３２のターボ最強！」

「ワシはプラグ交換半年毎に持って来させた奴を一生恨んどるぞ。」

という会話があったかもしれないと、

電気自動車 ＥＶへの道 其の六

自動車は今、大転換点に立って居ます。

燃費規制ははっきり言って、技術的限界点を越えた水準に設定されてしまいました。

日本では失敗作とされ、トラブルを解消出来なかったけれど、燃費だけは良くなったＧＤＩ・Ｄ４と言う燃料直接噴射を欧州は選択しました。

その結果、ＢＭＷＭＩＮＩは排気ポートに不完全燃焼カーボンが堆積し、走行不能が続出しました。

カーボン清掃は過酷で、ほぼ全てのＭＩＮＩがこうなってしまったが為にメカニック達は過酷な修行になってしまい、心を折られた人々が大量に出現しました。

ディーゼルが一方で導入され、高い人気を誇りましたが、綺麗な排ガスにすると馬力低下してしまい、毒ガス並みの排ガスを排出するディーゼルゲート事件を引き起こし、それは今も摘発され続けて居ます。

そして欧州は綺麗な空気と美しい空を失ってしまいました。

綺麗な排ガスで逝くには、定速運転するしか無く、日産はシリーズハイブリッドを選択し、ｅ－ｐｏｗｅｒしか残されてはいないと思われます。

そうすると、かつての日本が行って居た、高速道路は排ガス制御カット、希釈の度合いが凄いから、密集地帯でのみ過酷な排ガス制御すりゃ良いじゃんに変わって行くかなぁ？

日本の排ガス規制はまがい物だ！とか、馬鹿にしまくって居た欧州の自動車メーカー。

彼等が行って居る現行の排ガス規制が美しい空と綺麗な空気を確保出来ない今、ＥＶへの強制転換を表明するしか無い欧州の規制は当然なのです。

欧州から来た方々は、何で日本の空気は綺麗なのって、絶賛します。

欧州は、日本を馬鹿にしながら、それ以下のクズと鬼畜を揃えて、自滅して行ったのです。

故に、欧州ではＥＶだぁ！と騒ぐのですけれど、効率的に見れば、シリーズハイブリッドか、プラグインハイブリッドへ収束するしか無いんでは無いでしょうか？それ以外であれば鉄道・バス等の公共交通回帰しか無いんですから、、

電気自動車 ＥＶへの道 其の伍

ＢＭＷはｉ３を無理矢理国内導入し、欧州では売れて居ないレンジエクステンダーモデルを押し付け続けました。

販売台数の押付想定台数を高めに、無理矢理想定台数を押し込むが故に、大量の登録済み未走行車なるＢＭＷが出現しています。軽自動車登録競争で大量に発生し続けた激安軽乱売とほぼ同一の現象が、今ＢＭＷで発生しています。

実はベンツでも、他のブランドでも同一です、シトロエンも凄い事になりました。そこで彼等は延長保証を登録後３カ月以内と言う事で、新車購入者との差別をしています。

３月歳末販売セールではこれらの走行距離が異様に短いデモ車上がりを処分させられるディーラーは良い迷惑でした。

哀しい事にこれらの玉がガリバー直送されて、ＢＭＷの価格が引き下げられて行きます。

その一方でＢＭＷのトラブルやクレーム対応は、メカニック達の書類対応作業は過酷さを増して行きます。

ＢＭＷにあった一時期の手厚い部品交換対応は影を潜め、保険が下りないからと、、、メカニック達の胃に穴を、、、辛いと、彼等は辛いとしか言いません。

この中、保証延長、そして対応可能な根性と経営原資を保有するディーラーでの購入しか選択肢はありませんでした。

シトロエンのディーラーは減少し続けて居ます。鹿児島・宮崎は無くなりました。佐賀には存在して居ません。ＤＳ販売の拠点強要で九州では１か所でしか購入出来なくなりましたからね。

ＢＭＷのディーラーは各地に残って居ます。そこが選択する上で重視したポイントでした。まぁ、、ヤナセで買うという安心感もあったのですが、伊藤忠に乗っ取られたヤナセがどう対応出来るか？そこらはまだ未知数です。

電気自動車 ＥＶへの道 其の四

ところでＶＷはｅ－Ｇｏｌｆを日本投入しましたが、チャデモ対応出来ずに販売中止と言う醜態をさらしてしまいました。

ＶＷとして二度目のｅ－ｇｏｌｆ投入後も、地方ディーラーは販売する気が無く、試乗してもアルテオンや通常型ゴルフを薦めるテイタラク、、、

大分のオーナーさんがｅ－Ｇｏｌｆのバッテリー一式交換というトラブルを体験されました。

加えて、ディーラー販売の指定優良物件で無いと保証延長は加入不可の様で、玉数が少な過ぎ、プレミアムモデルも日本投入台数は少ないまま、、新型のｉｄに期待するしか無いとう消極的姿勢が、、、

しかし、現行Ｇｏｌｆをベースにしているだけに、乗り心地の低下はみられません、バッテリーとその周辺部品の耐久性には実績が無い、車は枯れた頃に買う、過走行の私はそんな経験則を得て来ました。

それ故にファーストロットしか国内に存在して居ないｅ－Ｇｏｌｆの購入は危険過ぎました。

電気自動車 ＥＶへの道 其の参

ｉ３を試乗しましたが、その耐久性に不安が残りました。

耐久性に不安が残るリーフは、バッテリー交換等の対応を見せましたが、

交換しても、耐久性が低く、交換後の劣化速度に差はありません。

そして販売促進の為の激安充電カードシステムを割高なビジター充電料金にまで引き上げて、充電し放題を全否定し、リーフの販売方針を大転換。２０２０年１月の販売台数は過去の１月最低を記録、何処まで堕ちて行くか、、

リーフはお家で使える非常用バッテリー！的な販売方針のＣＭに変更し、家庭用バッテリーとして電気自動車を売る事にしたようで、、車として使えない電気自動車という事実を語ってしまいした。

電気自動車 ＥＶへの道 其の弐

クルーズコントロールは動作不良を起こし続けました。

で、電気自動車にしようか？と、、リーフにトライしましたが、初期型リーフは結構な問題点を抱え続けて居ました。

バッテリーの冷却＆温度管理がなされて居ない、空冷のみであったが故に、夏場はオーバーヒートで充電能力が急降下すると同時に、バッテリー容量が急減する宿命を、、

軽自動車のｉ-ミーブは１回の充電で７０キロ、、私の行動半径からすると何度充電する羽目になるか、、

ＢＭＷのｉ３しかありませんでしたが、こいつは軽量ボディでレンジエクステンダー付もあり、バッテリー冷却機構まで装備するという良心的な基本設計が許されて居ました。

ですが、急速充電器容量からすると、５５ｋｗ÷２＝２７．５ｋｗが３０分で充電出来る最大、効率から見れば４０～４５ｋｗが友好的な容量になります。

バッテリー容量が４０～４５ｋｗのモデルが来るまで待つしかありませんでした。

リーフは２４ｋｗ、３０ｋｗ、モデルチェンジで４２ｋｗに容量が届きましたが、冷却機構を持たないコストダウンＥＶでしか無く、オーバーヒートは６２ｋｗモデルですら解決されませんでした。

電気自動車 ＥＶへの道 其の壱

シトロエンＤＳ４って車がありました。今はもうありませんから、シトロエン福岡とか、シトロエン久留米サービスポイントって、拠点がありました。

まだトヨタ自動車傘下の福岡トヨペットが、シトロエン福岡を運営していた頃、久留米にもプジョーが存在して居ました。

そこには、シトロエンのサービスポイントがあって、久留米のプジョーの店長さんがナカナカにいい加減な人間で、久留米で買ってくれ、とシツコイノデ久留米で買って、、

色々あって、プジョー久留米とシトロエン久留米サービスポイントは消滅し、福岡トヨペットはＶＷも、プジョーも、シトロエンも取り扱いを停止し、、、ＧＳＴがそれらを引き継ぎました。

駄目な事で有名過ぎた福岡トヨペットは、トヨタ自動車から見捨てられ、昭和自動車がやっている福岡トヨタに売り払われました。

福岡トヨタと言えば、最強のトヨタ販売会社です、此処がやって居る福岡のレクサスは、日本最高のレクサスと言う評価を得て居ますから、どれだけ凄い会社かお分かりになりますか？

そして、福岡トヨタに勝てなかったトヨタ直営の福岡トヨペットが如何に凄い会社か、お分かりになりますでしょ？

だから、売り払われた訳です。

そんなトコでＤＳ４買った訳で、此処からシトロエンやプジョー、ＤＳを購入した人で幸せになった御仁は、結構少ないですね。