整理され終わりへ向かうｉ３に物思う

ヤナセがＢＭＷｉ３を大量に放出したのは２０１９年で車種整理し、ほぼ最終モデルになるからでした。

福岡ヤナセも３台同時放出して居まして、コミ４５０万でｉ３を購入したんですが、

其の後も日本中のＢＭＷはｉ３の試乗車上がりを放出中です

７月６日現在、２０１９年モデルのｉ３が４７台あります。

ほぼ２００万引きで購入可能なのですが、

此処で注意せねばならないのが、

ＢＭＷディーラーで購入しないと、２年の保証延長が、、

少なくともヤナセ系列では受け付けて居ない風があります。

ＢＭＷは押し込みしますから、大量にガリバーや登録済未走行車ショップに流れて居て、

そこへの価格は大きな声では言えないレベルですから、

崩壊するＢＭＷ・ベンツ・シトロエン・フィアットのディーラーは押し込まれた不良在庫処分で体力を消耗し尽くしてからの結果ですから、

相乗効果で、、、ヤバイ価格で登録済未走行車と言う名のほぼ新車が販売されていますから、

誰も新車を買わなくなって、、２年の保証延長を多くのメーカーが第１登録者のみに限定しました。

シトロエン・ＤＳは大量に試乗車上がりが出まくったお陰で先陣を切って２年保証延長を拒絶しました。

ジャガーも最近同様に拒絶し始めました。

ベンツも、ＶＷも、アウディも押し込みが過ぎるので、大量に試乗車上がりが出て居ます。

ＥＶは残って行くのか？何処のメーカーもＰＨＶへ大きく舵を切り、ＥＶは失敗したと判断している模様です。

シリーズハイブリッド・パラレルハイブリッド含めて、ＥＶはもう終わった、、、家庭用電池としても使えるＥＶとして生き残ろうとしている日産、

ワザワザ此処に参入して来るマツダ・ホンダ・トヨタは完璧にアリバイ造りでしか参入してこない。

故に、シティコミューターで航続距離ＷＬＴＣモード２００ｋｍ程度、、ｉ３はＷＬＴＣモードで２９５ｋｍですが１００％充電出来ませんよね？
８０％充電して２０％まで使うと言うのは、空冷でバッテリー劣化が進行するリーフで確定しましたが、

ｉ３は９５％から５％まで９０％利用可らしく２７０ｋｍ走行可能ですね。

マツダやホンダのＷＬＴＣ２００ｋｍの場合１２０～１６０ｋｍで充電が必要になります。

シティコミュータとしてしか使用出来ない訳ですから、ＰＨＶがＥＶ算出可になれば、ＥＶは存続出来ず、短い生涯を終える事になるのではないでしょうか？