１年点検に入庫させたら、ヤナセが言った、
リアが摩耗しています。５万５千キロ走ったもんな。
フロントも交換推奨まで摩耗しています。
交換してから２万キロなんだが、、摩耗が早いなブリヂストン。
タイヤは九州に在庫があります。２本で７万です。
フロント１本替えた時４万取られたっけか、少しは安いか？
じゃ、リアタイヤ交換するよ、、と言ったのが土曜日？日曜日だったが、まだ入荷したという連絡は無い。
このままだったら、東京から取り寄せるのと、一緒になるのかなぁ？
ブリジストンと、ノキアしか無かったi３のタイヤに、
ミシェランがe-PRIMACYで参入する、
１０月発売、乞うご期待状態なんで、
コストコとか、村上タイヤに持っていかれるという危機感に襲われているのかなぁ？
ウチのi３のお出かけ、片道１５０キロってのが一つの限界、
往復で３００キロだと満充電からほぼバッテリーを使い果たす。
ま、レンジエクステンダーだもんで、いざとなったらの手が残って居るので、これが出来るんだが、、
100％充電すると、良くないって、みんな言って居るが、
それが本当なのか？テスラでも10％から80～90％で充電と使用を繰り返すのが吉らしい。
そうすると、1回は急速充電せんとならんし、、
30分を休息？そんなに時間を浪費するって？
そうなのだ、時間の浪費を許容しないと、EVで遠出は出来ないという宿命を、、
そしてオーバーヒートするような手抜きEVだと、30分の急速充電でも予定通りに充電し切れず、悲惨な時間オーバー、、
計画通りに旅程が組めないから、30分の無駄な急速充電を許容せんとならんのがEVである。
時間に余裕の無いモンはEVには乗れん、
急速充電と食事とかを同時にクリアできるポイントなんざ、
少ないんだ、、
EVは、時間と資金に余裕のあるモンしか、
使っちゃならんのだ、無理するな、時間に余裕の無い世代には勧められんぞ、、、
フロントタイヤが去年の１０月に２本交換しているが、
推奨交換残溝が3㎜なのに、フロントはもう3㎜に、、
ブリヂストンタイヤは摩耗が早く、1年で摩耗し切るか、、
リアは5万キロで交換限界の様だ。
去年は、タイヤがパンクしたからとヤナセに逝ったら、
何もしてもらえない、対応出来無いと言われ、
佐賀のBMWに持ち込ませてもらうわという最後通告で、
何とか、タイヤ交換してもらえたんだが、
タイヤは在庫がありません、東京から取り寄せです！だったんで、
既に互換タイヤの入手経路は開拓済み、実際に取るトコであるが、
九州在庫もあります、ってさ、、でも、ポーランド製のタイヤだもん、
遅かったよなぁ、去年の時点でブリヂストンタイヤには見切りを付けたんだよ。
あの時の屈辱はなぁ、、忘れないよなぁ、、
ＥＶって、少し遠くにお出かけする時は満充電、
帰宅時に使い切っているってのが、基本だと思うんですよ。
加えて、自宅充電が基本じゃないかなぁ。
だから、満充電の走行可能距離×0.8に走行距離を収める。
じゃないと、出先で急速充電する羽目に、、
ウチからだと、片道350㎞が目安かなぁ？
500㎞の米子・高松だと、途中で1回、50KwhのQCしないと着けないしなぁ、、
ウチのi3はレンジエクステンダーなんでそこんとこ融通利くんですけれどね。
日本ではリーフが月に200台、Ｈｏｎｄａeが月40台、MX-３０が月10台売れて居る。
国産EVも売れて居るよなぁ（棒読み）
テスラのモデル３が月に600台売れて居る。
外車EVは売れて居ないよなぁ（棒読み）
安くすりゃあ売れたんだが、バッテリー容量で車両価格を割ったら、目安になるんだ。
手抜きを重ねた国産EV、
バッテリーの温度調整機構レスとか、充電能力引き下げ、バッテリー容量制限、ここまでやったか、、、売る気は無いな。
値段を見れば、しかし、、テスラ専用のスーパーチャージャーの250kwが近くにはない。125kwが近くでは最高だ。
走行距離の長いウチは、結構な経費削減で回収可能なんだが、普通に年に1万キロ以下だと、価格差を回収するには、ほぼ無理じゃね？状態なのだ。
初期投資額を勘案すると、ハイブリッドと経費が変わらなくなって、ZESP3では満タンまで1時間か、1500円掛かって、300キロ程度かなぁ、
そうすると、普通の人はHVを買った方が安く付くんだ。
大きな声では言えないが、もうEVは買いませんよ、、あんな奴等が乗って、いやな思いばっかですもん、、とコボス人が何人も居た。
急速充電するなら、どうしても、、変な奴等に会う事になるから、うん、、経験者は言うよ、、EVはやめときな、、
スーパーチャージャーは75kwhしか無いからな、みんな日産とかで充電する羽目になるからな、、昔ながらのＥＶ乗りに会って嫌な思いするくらいなら、ＥＶは辞めときな、、
もう少しすると、急速充電する奴等がテスラ３購入を後悔し始めるから、、、
ちゃんと書いてあったんです、
車高の低い車は、腹をこするのでって、、、
佐賀駅高架下、味彩おかもと横の駐車場、入ったら、、
出る時、ガリィッ！って、、４人乗ったi３では腹をこすり、
最悪、廃車です！危険ですから、
近くの九電さんで急速充電するか、他の平置きパーキングに逝きましょう。
鹿児島ナンバーのベンツが九電さんで充電していたんですが、食後にもう一回逝ったら、まだ充電中でした。
結構人気なんだな、佐賀駅北の九電さん、、、
駄作は必ず発生する。
特に、開発テーマの選定の過程で齟齬が出ると、必至だ。
バッテリー価格の低下は進まず、争奪戦が繰り広げられる今、
価格差を経費差で回収出来ないEVしか作れないトコばっかだ。
その中で、凄まじい駄作として、まったく売れないEVが、
マツダのMX-30で、月に10台売れていないのに、
そのヨイショが結構凄かったりする。
現状のEVは、
テスラが価格引き下げでリーフを凌駕するに到り、
EV選択時にガソリン車との価格差が回収出来れば、販売は伸びるが、あの価格差では、現行リーフの存在価値は失われたと言って良い、、
大容量電池搭載しても装備簡略化でオーバーヒートするEVの現状が周知徹底されれば、売れる筈も無く、欧州の様に補助金増やさないともう無理？
日本では現行リーフの販売台数はテスラに凌駕されている状態で、日産内部ではノーツにとってかわられた状態にある。
既に、見切られた状態かもしれない。
そこで、今マスゴミが無茶苦茶ヨイショ中なのは、スカイアクティブ詐欺を重ねるマツダのMX-30だ。
この車は基本性能が低いモノコックとサスペンションである。
制御装置を追加して誤魔化しているんだが、基本金を掛けられない、安物買いの銭失いの典型だ。
バッテリー容量が小さく、形ばかりの充電時温度制御を装備しているが、そこはそれ金を掛けていないから、充電能力を引き下げて（大容量の充電装置を装備すると、発熱分に対応出来ないのだろう、他所は50kwh対応だが、そこは金掛けられず8掛けの40kwhに引き下げて、バッテリー保護って、言い張っている。）バッテリー小容量化で利便性を上げたと言い張る一方で、バッテリー温度制御を入れています（その性能不足で形だけだから、見せ掛けだけのフル装備はコストの無駄遣い、一部のモン達がコンナもん出して恥ずかしい！！と絶叫した基本設計の異様さ、、バッテリーもっと安く入手出来る筈だったんだろうが、無駄な装備を載せる事でも経費が上がり、今更不要な装備の性能低下による所謂手抜きのコストダウンで傷をさらに広げている、、ここらを匂わせたら叱責されたんで、、そこはそれ、色々あったんだろうなぁ、、某サイト）
ヨイショにヨイショを重ねさせて、消費者に認識錯誤させ売るのが、駄作の処分方法なんだが、
それでも、売れそうにない、、それが駄作である。
MX-30のEVモデル、、、歴史に残る駄作になるかなぁ？
国産のEVが、揃って販売停止になるのかなぁ、、、
うん、HVをEVと認識齟齬させる方向に、日産もホンダも動いているから、、
日本はHVで進むんだろうなぁ、、、
っていうか、原油の組成と精製の観点から言うと、
HVを残していかないと、原油に関するビジネスが崩壊しちまう、
廃プラ再生しても、原油の消費がナフサがメインなので、派生物としてガソリン・軽油・灯油・ケロシン・重油も出てくる訳だ。
それをどう使うか？となると、内燃機関廃止は無理なんだよなぁ。
そこで、MX-30EVのヨイショは、何処までも続けざるを得ないし、マスゴミも飯の種を逃しはしない。
優良誤認、不当表示の、、MX-30よいしょ、
欧州で1万台売れた、、日本じゃ先月8台も売れた、、前者を記せば売れて居るよなぁ、、後者の事実は売れて居ると言えるだろう、あんな駄作が日本で月に8台も売れて居るんだ。
どう表現するか、、難しいよなぁ、、、
フェル氏に、１％も凄さが伝わって居ない！と、、、書かせて優良誤認を誘う時点で、、よいしょ以外の何物でもないよなぁ、、、
軽量・簡素な構造だけが売りのロータリー、低い熱効率・耐久性、日産宜しくシリーズハイブリッドで売っても、実際の熱効率の低さでは燃費が稼げそうにない。
レンジエクステンダーでどうする？また値段が上がるぞ、1ローターで逝くか？10Aのローターサイズに削るか？また値段が上がるぞ、、
筋が悪い基本設計、部品入手ルートも無く、割高な部品を追加して、更にコストを引き上げて、、悪循環に陥ってしまったのがこのMX-30、、
悪あがきして、新型ロータリーエンジン開発・搭載して、止めを刺すのか？BMWがロータリー・レンジエクステンダーエンジンを搭載するっていうミスリードに対応したのが、デス・スパイラルに陥る切っ掛けだったのか、、、
小規模なコスモ過大投資事件の再現じゃんか、、、コスモの販売台数にしたら1台あたり2000万の設備投資だってってか？あれを繰り返すのか？
時代遅れな最先端ロータリーに固執すると、失敗しか無いのがマツダの失敗体験だろうが、、悪い事は言わん、もう、、諦められんのか？
夏場はＥＶがつらい時期になりますなぁ～ 暑くても、寒くても、乳牛の適温と被るかなぁ～ ＢＹＤドルフィンのベースモデルの場合 酷暑の夏場は片道１００ｋｍ半径が行動範囲確定？ 満充電走行可４００ｋｍに対しまずは３６０ｋｍ走破で充電 次は２００ｋｍ走破で充電、その次は１３０ｋｍ走破で充...
