敬意を払われない仕事の空虚さに物思う

ハッキリ言って、パジェロでは一回走る度に抜けたショックを交換し、ミニカトッポではコース一回走る度にブレーキパッド交換していたんだ、

そこそこの整備程度だったら、自分でやっちまう。

だから、この程度のメンテだったら、請求される工賃と勘案して、じぶんでやっちまったり、

基本がね、喰えない整備工場にお布施しないと、重整備の時には苦労するから、そこはそれ、勘案して、自分でメンテナンスを封印していた訳よ。

でもね、喰えなくなった整備工場が、過剰整備を押し売りする様になって、ちょっと対応を変えた。

例えば、オイル交換して、適正レベルにある事を確認して下見に逝ったら、エンジンオイルが減って居て無茶苦茶汚れています。ウチでビルシュタインのエンジン内部洗浄をお勧めします！とか言われて、、、喰えなくなったからって、確認したのか？

まぁ、エンジン止めたばっかりならオイルが上がって居て、オイルレベルが下がるから、その為にエンジン停止してしばらく経ってからレベル確認するんだが、これって軽い詐欺行為なんだが、、、って、昔評判が良かったが経営者が変わった見捨てたりする訳だ。

まぁ、誰もメカニックに敬意を払わなくなったりしたのが、遠因だろうなぁ。

必要な整備をしてね、で、昔の担当さんは其処等をきちんとやってくれて居たんで、敬意は払っていたんだが、、、

要らん整備と称して、指示されてない作業してウィンドウにヒビ入れて、過剰整備料金請求するメカニックも居たしなぁ、、、

ここらで、メカニックに払う経緯が払拭してしまい、、

底打ってますから、保険で新車に交換しましょ！とか、、そりゃあ儲かるから過剰走行ユーザーは金にならんしと、開き直っている奴が居たりすると、、もう、、此処に金を落とそうという気にならんもんなぁ、、、

ブレーキパッドは自分で交換しとこ、、敬意を払えないメカニックに、自分達の命を乗せている車のメンテを任せる気にはならんのだ、、、

どっちもどっちだよなぁ、、、敬意を払えんメカニックばっかりになっちまったから、昔ながらの整備工のじいさんが、チェンジィニアァなんか、メカニックじゃないと強弁する訳だよなぁ。

自分でやってたら、この部品を、、最近国産メーカーの奴が多いから、、あ、このジェネレーターこいつと同じだから、これ取れば、、はい、合ってますぅ、修理完了！って、醍醐味を味わった事の無い人間に、、、より高いレベルの喜びをって、まぁ、書類仕事ばっかで、その為にひな形作っといて、一部変更で対応出来る様に、書類仕事のルーティン化せにゃあならんのだろうが！何の為のパソコン導入と思ってんの？

伊藤忠入ったんだ、そこらのブラッシュアップは、、やってないんだろうなぁ、それ以上にデスクワークが増えているらしいからなぁ、、

EV化？急速充電？オウチ充電の充実で十分でしょ？

急速充電が必要でしょうか？通勤車両は駐車時に普通充電すりゃあ満充電出来るでしょ？

急速充電って、遠出の時しか使わないんで、そんなに要ります？

60kwhなバッテリーも6kwhで10時間たてば満充電出来ますよね？

毎日使いきれますか？ワシでも月に2・３回しかバッテリー使いきれんぞ。

ラインとコンセントだけで十分出来るんで、コンセントに鍵付けとけば終わり、

10万要ります？2万で済めば、何口作れます？200Vでナンボデスかぁ？

150kwh急速充電機一基で千口コンセント設置できませんか？

コスパ考えんと、自分等の設けしか考えんモンばっか、、

EV化？充電網？利益誘導しか考えない奴等に作らせたら、

無茶苦茶になるしかないやろ？

難しく考えて、利益誘導とか、ボロモウケ狙うんの止めん？

各マンションにコンセント設置するだけの工事になんぼかかるかなぁ？

管理組合が、如何に安く、最低限のオウチ充電コンセント設置工事したか、

ブログにアップして、これを推奨したら、それで十分やろ？

後は、管理組合が騙されんようにすればイイだけやもん。

アスベスト爆使用中らしいATTO３に物思う

ATTO３を名大の御方が絶賛分解調査中らしいが、

バッテリー周辺の断熱材はアスベストじゃね？

使って良いのか？キット使用可能になったんだよね。

いんにゃ、これはアスベストじゃね？って見えるが、

別の物質に違いないよね？

BYDが無視して輸入する筈もないし、税関で止められないか、そういや分解してまでは調査できないだろうし、

輸入済みのATTO３をどうするんだろ？

次のドルフィンどうするんだろ？

EV絶賛、ヨイショサイトはどう扱うんだろうか？

まさか、、、知らんふりか？金貰ってヨイショが仕事なら

頬っかムリして、シカトするしか、手が無いのかな？

ATTO３で記事上げているおっさんは、どういう立ち位置なのかな？

うん、ヨイショサイトも大変だなぁ、、

クロム関連の運用では、いつの間に無視して、消え去ったから、人の噂も七十五日って奴が、正しい対応かぁ？

しかし、、そんな簡単にアス○ベストの単語を使ってエ〜ックスッするんか？凄い人種が関わっているなぁ、この業界、、

販売中止されたDS３のE-TENSEに物思う

EVがドンドン販売開始されているが、その一方で販売停止されるEVもある。

e-203があり、E-C4があり、e-500があるステランティスはDS3のE-TENSEは堕ちた、

元からヤバい位に売れていなかった、全部Ｃ3に逝ってるから、DS3は不良在庫化

当然残ったのはディーゼルモデルのみ、意外と直噴でインテークにブローバイが、、

流石にミニで対策済みとは思っていたが、、あのエンジンは無理だったか、、

詳しくはミニ・インテークでググれ、多くのメカニック達の心を折った凄い奴だ、

オイルは対策品でもインテーク閉鎖に繋がったか、、、

まぁ、無茶な価格設定で、基本設計はC3のままだし、筋が悪いまま厚化粧しても無理が、

当然、売れないEVなんか堕とすわなぁ、、トラブり手間が掛かるガソリンも堕とすわな

意外とトラブルが続くe-208もヤバそうだし、、、路上突然死してナンボのEV、、

挑戦者ばかりじゃないし、旦那が挑戦者でも奥様は無理だよなぁ、弩Mの世界へようこそ！

突っ込んだら右ストレート大炸裂するか、ヤクザキックが炸裂するかもしれん、、、

次は、何が消えるのだろうか？

あ、生産中止じゃないみたいで、他所の国では売っているよ、、、日本だけ販売停止だ。

ちょっとID4の試乗に逝って見るのですよ

福岡にID４の試乗イベントが来てたのでららぽーとに逝ってみました。

ナンバー読取りで決済出来るんで楽だし、良いよなぁ。

そこそこ充電出来るかな？50kwhでも48kwh充電出来るか、90kwh・150kwh で何の位出来るか？

そして何の位実際には充電出来るか？VWの充電カードが毎分あたりの料金高い(ZESP3対抗だと割高やん)んで、此処等は突っ込まれると困るんだろうな。

まぁ、150kwh急速充電で10分充電したら今と同じくらいか、

しかし、ちょっとデカい、DS4乗ってた頃を思い出しながら、ノーズを何で下げなかったとふと思った。

結論、少しデカすぎた。

ATTO3はシート駄目だわと助言を受けた。

e-208が良いんじゃね?バッテリー容量は変わらず安いし

という助言は幾つか？

但し、50kwhで20kwh以上充電出来るのは必須なんだよなぁ、マジにどうする？

で、コストコで買ったミシェランのワイパーはまともに密着しないんで、返品しに逝ったらレシート無かったけど返金あった。今じゃ捨てるの大変なんだわ。良かったわ。

序に、コストコ逝ったんで、ホットドッグセットを買って、喰いながら帰った。

出てしまったロータリーのレンジクステンダモドキに物思う

時代遅れの最先端技術、ハイドロとロータリーかなぁ？

ロータリーの利点はシンプル＆軽量、、欠点は低い熱効率＆耐久性。

とうぜん、ノートが20㎞/L以上走れるが、ロータリー搭載MXは16㎞/L以下。

回してシール飛ばした、ブースト上げてシール飛ばした、飛ばし過ぎて白煙吹いた、、

サバンナの燃費はCDI二連で5㎞/Lだったか、、

RX系の耐久性は、イジルナ！ブースト上げるな！回すな！の三重苦だった。

今、ロータリーを出す必要があったのか、確かに超軽量だったカルタスのエンジンよりは軽いが、部品点数も少ないけど軽いだけ、、、

その燃費性能で圧倒出来るのか？静かだったな、、うん、、、爆音マフラーばっかなんで、静かなロータリーに乗った事が無い。

レンジエクステンダーが出たけど、、買う気にならんわ。

充電能力がi３の半分ですか？軽自動車買った方が良くね？マジに経費計算してみなよ。

1年点検に逝って見たのですよ

知り合いの人は、伊藤忠に居たらしい。

あまり、この会社を良くは言わなかった。

ヤナセも伊藤忠になった、で、伊藤忠って基本的に少しおバカなんじゃないか？

1年点検で、動画撮りましたからって、メールが届く、

基本的に能力と管理水準が信用出来ないサイトに見に逝けって、

俺は出来ないし、しない。

で、1年点検は最低額で終わった。

ワイパー交換して置いたら、拭き取り不良で要交換らしい。

さ、ブレーキパッドを交換するか？T45のトルクス要るか？トルクス一式買い込んどくか？

問題は、バッテリーだな、、、11万キロ走ったからな、突然死があるし、でも交換したらデコードせにゃあならんのか？

このバッテリーはバイク用だ、値段知っているから、おいおい、凄いなぁ、、、

価格設定の凄さに、うん、、オートポリスに走りに行く度にパッドが無くなり交換し続けていた人間にしてみりゃ、、、

ディーラーに要求される設備投資額の高騰は、一般人には理解しがたい乖離を誇っている。

そして、、ISO規格含めての、互換品による修理の低廉さが知られているが故に、正規業者から逃げ出されて来た歴史も知っている。

電装品が日本メーカー品に代わる度に、部品単品で取って交換修理してきた。

その昔はブラケット作ったり、アダプタ作ったり、旋盤で削り出してフィアット規格のベアリングを国産ベアリングに交換していた。

英国車はそのまま国産ベアリングに交換し熱処理して肉盛りして研磨し直してミッション強化して、図面引いて焼き入れ焼き戻しの研磨仕上げした方が簡単だった。

そんな人間にしてみりゃ、コーディングツールを購入するか？

ディーラーが無くなるか？私が高額お布施を我慢するか？最近インポーターが統一教会に見えて来たんだよ、EV化は整備費用を半減させるから、整備工場は半減しかねんし、生き残る為には、寿命を短くして更新速度を速め、利益をそっちで確保するか？って、トコまで来ている感がある。

加工機械はその寿命の長さで、製造メーカーの首を締め上げた。買ったら死ぬまで使える汎用機械は、売り上げが無くなりほとんど撤退した、それがEVでも繰り返されるんだろうな。

自動車自体も、長寿命化と消耗品削減で、整備工場とガソリンスタンドに追い込みかけたもんなぁ。